一副相對嬌小的身板，在配上性能炸裂的引擎以及四驅系統，這便是大多數人對一款優秀拉力賽車的普遍認識。事實上如果有留意過這二十年WRC賽車的演變，你會發現參賽車型已經從福克斯、塞納這類的緊湊型轎車“縮小”到了POLO、雅力士等的A0級小車。

不過，並非所有人都認為短小精悍便是拉力賽車的必勝秘訣，過往也有人嘗試過反其道而行，基於好些讓人意想不到的車型來打造拉力賽車。

鈴木英格尼斯

在大部分車廠都考慮用A級車去造拉力賽車的2002年，鈴木卻出人意料地拿了自家的小型SUV英格尼斯去造拉力賽車。當然，鑑於小型SUV與A級或A0級轎車的密切關係，基於像英格尼斯這樣的SUV車型去開發拉力賽車其實也未嘗不可。事實上這款250馬力加持的英格尼斯賽車在為年輕拉力賽手而設的JWRC比賽中技驚四座，並讓車手Per-Gunner Andersson奪得了2004年度JWRC的總冠軍。而在此之後，有車廠跟拉力車隊也仿效過類似的操作打造拉力賽車，例如說Mini的Countryman WRC賽車，還有就是是韓寒跑CRC的那款斯巴魯XV賽車等。

勞斯萊斯銀影

拿勞斯萊斯來跑拉力是不是覺得很不可思議？不過過去確實有人幹過這樣的事情。1970年，車手Bill Bengry與Bill Bengry駕駛勞斯萊斯銀影參加了當年的拉力世界盃（World Cup Rally）。當時的比賽需要賽車在16日穿越25個國家，總里程達到2.57萬公里；而為了提高車輛的可靠性，勞斯萊斯銀影拉力賽車拆除了空調跟空氣懸架，並升高了車輛的底盤以獲得更好的通過性。然而，儘管一路上得到了很好的維護，但這款勞斯萊斯銀影賽車最後還是因為無法修復後懸掛的開裂而無奈退賽。

阿斯頓·馬丁V8 Vantage

基於一款GT跑車為平臺去開發拉力賽車似乎不太可能，不過在2006年，作為全球最大的獨立賽車和車輛技術服務廠商之一的Prodrive則作出了一回“勇敢”的嘗試，將當時的阿斯頓·馬丁V8 Vantage打造成拉力賽車，並將其命名為V8 Vantage Rally GT。Prodrive對V8 Vantage Rally GT可以說是下足了功夫，賽車上的懸掛、剎車、變速箱以及安全防護都是專門為之開發的。

保時捷911 GT3（997）

拿保時捷911跑拉力可以說是國際汽聯助力的結果，因為FIA R-GT級別比賽的關係，讓好一些GT跑車可以化身拉力賽車參加比賽，而英國改裝公司Tuthill Porsche便基於997版的911 GT3開發出了一款拉力賽車。相比起量產版的911 GT3，911 GT3拉力賽車的剎車、懸掛以及電子系統都為適應拉力賽而做了針對性的調整，而發動機的輸出也調整到符合賽事規定的320匹。大概是因為保時捷天生運動基因的關係，這款拉力賽車在R-GT的比賽中有過很不錯的成績，車手Francois Delecour駕駛它甚至還拿到了2015年該項賽事的總冠軍。

路特斯Exige R-GT

Exige R-GT拉力賽車的出現同樣是因為FIA R-GT的緣故，不然在21世紀也就不能夠看到有中置引擎的拉力賽車了。Exige R-GT拉力賽車的機械部件同樣針對拉力賽車而作出了調整，換裝了由X-trac提供的6速序列式變速箱；至於原裝3.5升V6發動機的輸出調整至299匹。而厲害的是，據聞Exige R-GT拉力賽車從確定開始開發到賽車建成僅僅用了6個月時間。不過也可能是因為開發時間過於倉促，這款拉力賽車的首秀並不那麼成功，由Bernardo Sousa所駕駛的賽車因為電子系統的故障而無奈退賽。