世界首款配有透明輪轂的大眾R36現身，全球僅一臺的“野獸”！
如果有人駕駛著一輛旅行轎車，以驚人的速度超越了你，並且伴隨著發動機的咆哮聲，你可千萬別以為那傢伙真的是趕著去旅行，或者是在裝腔作勢！很可能他開的是一輛R36，並且不小心把油門踩深了一點。
一個有意思的事實是，目前購買R36旅行版的客戶比三廂版多四倍！引用CAD某資深編輯的話：“買這車的人想低調，但又不想太低調，所以旅行版的更對胃口。”而最近，一臺配有透明輪轂的大眾R36引起不少網友的關注，而這臺車也被稱為全球僅一臺的“野獸”！
事實上R36和邁騰的確是很像，除了18英寸的輪輞，以及降低了25毫米的車身以外，整體效果並不顯得誇張， 要不是水箱格柵上的R36字樣，我看大部分的普通人並不能輕易從外觀上區分出它和邁騰的區別。
實際上R36還去掉了前霧燈並使用了更大的進風口。相對來說，旅行車版本就顯得更為獨特，更加容易“拌豬吃虎”。要把R36從車流中認出來，另一個簡單的辦法就是顏色，這種醒目的藍色有一個既拗口又神秘的名字，叫做“比斯開藍珠光漆”，是R36的專屬顏色，剎車卡鉗同樣用藍色的塗裝凸現出運動氣質。
帕薩特車系的內飾一向是以實用和功能性為主要考量，但對於R36這樣的光環車型，大眾在實用的前提下，又添加了不少麻辣調料。只需打開車門，看到的景象就足以讓人相信R36是一輛認真的運動轎車了，前排的桶型座椅頭枕寫有R36的字樣，防滑的面料加上誇張的大面積可調側翼。
中控臺上大面積的螺紋鋁合金飾板給車內增加了不少活力，但或許它過於耀眼，光芒完全蓋過了空調溫度的顯示面板，很多次我都需要調整自己的位置才能看清空調的溫度設置。另外電子手剎的控制按鈕好像也不在正確的位置上，每一次掛到D檔想出發的時候，如果手剎沒有鬆開，還需要用另一隻手去按開關。
R36搭載的VR6發動機，其實是一種介於V型6缸和直列6缸之間的特殊發動機，它比V6要窄，比直6要短，是目前結構最緊湊的6缸發動機。傳統的V6發動機的兩組汽缸通常呈45度到90度之間的夾角，因此需要兩組獨立的缸頭和凸輪軸，不但體積大而且重量也增加不少。
而VR6由於兩組汽缸之間只有15度的夾角，所以可以共用同一組汽缸蓋和凸輪軸，因此在重量和體積上都有很明顯的優勢，要想在前驅車底盤緊湊的發動機艙裡面塞進大排量的6缸發動機，這的確是一個不錯的解決方法。其實大眾的第一臺VR6發動機早在1991年就發明了，只是現在它的排量已經增加到了3.6升，最大功率300馬力，扭矩也能達到350牛·米。與之搭配的是6速DSG雙離合變速箱和4-Motion電控全輪驅動系統。
大部分情況下你都願意用D檔來開R36，在這種情況下DSG變速箱總是會使用盡量高的檔位，以減少油耗。即使是這樣，它仍顯得遊刃有餘，因為發動機在2500轉/分的時候就已經可以輸出350牛·米的最大扭矩，大部分需要超車的情況下只需要輕點油門就能獲得想要的速度，而不需要去壓榨發動機的轉速。
但不知是誰設計的這個變速桿，經常在起步之後發現自己開的好High，再一看原來檔位正處在運動模式，原因是掛檔的時候力量控制稍微過頭一點就會將檔杆一拉到底進入運動模式，而當我想從運動模式進入手動模式時，卻又需要將檔杆小心地撥回到D檔，再推入手動模式，操作顯得有些繁瑣。
話說回來，在運動模式下，這個DSG變速箱的調校和邁騰上的完全不同了，好像吃了興奮劑一樣，始終將轉速維持在近4000轉，剎車減速的同時就會相當積極地補油降檔。即使是對汽車運動不怎麼了解的人，開起來也會讓乘客覺得好專業。
其實邁騰的底盤設定本來就已經算是硬朗的，如今R36又是降低高度，又是使用18英寸運動輪胎，再加上運動座椅，我感覺在舒適性方面是作出了較大的犧牲，尤其是對那些細碎震動，都不經過濾地傳到車內。概括起來就是硬朗有餘，柔韌不足。
作為一輛以字母R開頭的車，如果只是在北京擁堵的街道上駕駛，恐怕還不足以發揮出它全部的實力，因此我爭取到了金港賽道10分鐘的使用時間。開進賽道以後，按下標有ESP OFF的按鈕，儀表盤上只是顯示ASR OFF，於是長按不放，沒想到系統居然沒了反映，然後怎麼按那個按鈕都不會有任何顯示了。
它很快，4個有效圈的成績基本都在1分22秒到1分23秒之間，但這並不是它的極限，由於提供給駕駛者的反饋不足，因此我很難在4圈裡面找到它的極限所在，如果能夠關閉ESP並且調整好輪胎氣壓，相信成績應該還能提高不少。
R36並不是一輛真正意義上的跑車，但是它的運動氣質在同級車中可以叫板任何一個對手，況且它還是一輛旅行車，搬家的時候你甚至可以把52寸英的液晶電視塞進去，只是一定要確保選擇一條較為平坦的道路。
閱讀更多 臨沂車視界 的文章
