从2016年夏天首次曝光的伪装测试车谍照到2017年系半年的官方消息，再到去年无伪装原型车都已经进入到了工信部的新车申报目录当中，宝沃BX3这台小型SUV可是吊足了市场的胃口。如果最初得过第四大豪华汽车品牌的噱头还在让消费者盼望新车的到来，后来随着北汽福田宝沃真实身份逐步被媒体揭晓，漫长的等待之中宝沃BX3已然销声匿迹了。去年，”接盘侠“长盛兴业拿下了宝沃67%的股权，神州优车成为了宝沃的新掌门人，本以为掌门人换了BX3这台小型SUV是该来了，哪儿知道完成申报的BX3让我们又多等了一年，如此，它终于进入了品牌的上市名单之中。
德国味道难道就是老古板？
换了掌门人又如何呢？宝沃仍旧是那个换汤不换药的品牌，车辆在外观设计上仍旧与现有的几款SUV车型一致，家族式设计语言并没有在这次的小车上进行大幅改款。
直瀑式进气格栅虽然没有了此前BX7特装版的“密集恐惧症”，但仅仅是带着菱形品牌标志的BX3却又因此少了一些个性辨识度，从广汽传祺到上汽通用五菱宝骏，许多走实用派路线的自主品牌都使用着这种多边形，而且就单单从该细节区间造型塑造来说，传褀GS4、宝骏510哪一款车不比宝沃BX3做得更好呢？
宝沃的大灯实在是不敢恭维，这种叶片状造型的大灯从新千禧年开始就不停被国产厂商们使用，但在包括上汽名爵、广汽传祺等等厂商，都已经拥有了自己的极具个性辨识度的家族化前大灯，可美其名曰是从德国远道而来的宝沃却一点儿德国工艺的样子都没有。
这种叶片状大灯看上去已经落后于时代，尽管它带有炮筒状的远光大灯内腔设计，可是缺少LED的支持，它的视觉上的确没什么所谓的高级感。
若是将宝骏510跟宝沃BX3放在一起，在不介绍产品定位与品牌属性的情况下，说要选一台来自德国的SUV，想必大部分人都会挑选宝骏吧？
双色处理有意思，车载多媒体不扛打
当然，宝沃BX3这次并不是什么亮点都没有，它从侧身结构看上去的确是从德国人那里学来了一些东西。
稳重的车身线条结构通过一些简单的起伏处理，让其可以与一些日系产品同台竞技，别说车头的大灯组虽然从正面看不怎样，但侧身上的延伸还真有点儿意思。同时，双色车身结构在这样的入门级车型上是受到市场欢迎的，曾经的铃木骁途、日产劲客等产品都凭此获得过一个短畅销期。
宝骏510从设计上改变了我们对这个低端品牌的风格印象，但其在尺寸上的确是明显落后于小型SUV市场平均水平的，现在我们看到的宝沃BX3自然也拥有明显优势。
4,410/1,828/1,670mm的三围尺寸比宝骏510长了足足190mm，其它参数上也以+90/+75mm/+10mm保持领先位置。在我们的实际静态乘坐测试中，对于身高175cm的成年男男性乘客来说，其可以在后排获得1拳3指左右的腿部空间，这对于一台小型车来说还是较为突出的。
整个车舱内部的装饰与布局设计，还是看得到与BX5、BX7之间的家族关系。
传统三幅式方向盘带着明显的德系倾向，而整个中央控制区结构看上去就是从曾经大众的“德系T台”上学来的。尽管宝沃为小型SUV提供了较大尺寸的悬浮式触控屏和数字化仪表盘，但实际上它们在界面设计与显示清晰度上，别说与大众分得虚拟驾驶舱相比，即便是新宝骏带来的斑马2.0智联系统，其在整体UI设计与功能性方面都会对宝沃形成碾压之势。
动力看齐德系，难道来自大众？
或许宝沃BX3在同级中的优势就只剩动力总成了，一台1.4T涡轮增压四缸发动机成为了首发三个型号的标准配置。
且不说现在市场中标配带T的产品屈指可数，就单单看这台四缸发动机的输出参数，其150Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩的确会在宝骏510、吉利缤越等车型面前占据优势，而这样的数据又恰好与大众途铠上的EA211系列1.4T完全相同，但请别怀疑它的身份，这就是宝沃自己的BWE414A型号，而非取自大众。
评在最后：
宝沃并没能够在更换掌门人之后就完成家族设计语言的升级，BX3仍旧没能带给市场惊喜，尽管车辆在首批产品中标配带T，并在底盘中带来了同级极具优势的多连杆式独立后悬架，但整体造型设计很难在快速崛起的吉利、上汽等大型集团面前占据优势。而且9.68万元这样的手动挡入门门槛，即便是配上不限里程与年限的整车质保单，或许对于市场来说也只能算是惊吓吧。
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