【導語：愛馳U5是一款被給予厚望的新勢力明星車型，但是其在E-NCAP取得的成績是三星。雖說E-NCAP碰撞測試較為嚴格，但三星的成績對於今後志在歐洲發展的愛馳來說，信心上無疑是一個巨大的打擊。】
愛馳U5最近完成了上市，補貼後售價19.79-29.21萬元。相比其他造車新勢力，愛馳U5定位不低，整體參數配置也表現不差。定位在A+SUV的U5軸距達到2800mm，而標準的503km的NEDC工況續航，如果選裝綠色增程電池包還可將續航能力再擴大120km，達到623km。
不過，這邊是愛馳U5轟轟烈烈的上市，那邊卻爆出該車在歐洲E-NCAP碰撞試驗成績為三星。愛馳歐洲負責人、有“奧迪quattro之父”之稱的 Roland Gumpert在回答媒體U5只有E-NCAP三星問題時，表示因為是第一次參加所以沒經驗也準備不足。他還不忘拉斯柯達來做墊背。
從價格上來說，愛馳在國內的定位肯定要高於斯柯達，而老爺子的話，估計是覺得愛馳在歐洲最多也就比比斯柯達，甚至還不如斯柯達。也許老爺子對於造車新勢力的技術儲備有著比較清醒的認識。反觀同時參加測試的名爵MG的兩款車型HS和EZS則取得了五星的成績。
E-NCAP三星要緊嗎？
E-NCAP三星並不是世界末日，畢竟國內甚至歐洲市場上有很多三星的車型在跑。正如Roland Gumpert所講的斯柯達還有很多其他跨國車企巨頭的三星車型正在歐洲大陸馳騁。但問題在於在歐洲人的印象裡，那些跨國巨頭們，只要在產品設計階段定義好了五星，就能有五星的產品問世，它們的技術儲備綽綽有餘；但同時它們也需要那些低成本的車型來滿足收入較低消費者的需求，因此降低主、被動安全標準也是降本的一個方法。不過如今的愛馳，作為一家新興企業，是需要秀一把自己的實力。如果傾公司全力都沒有辦法做到歐洲碰撞五星，那這個品牌未來的歐洲之路，前途堪憂。
碰撞法規的確需要在前期設計階段進行特別設計，旨在滿足法規的一些特殊要求。如果前期沒有進行特別設計，相信就很難取得很好的成績。如果愛馳規劃U5進軍歐洲，那第一款車型在前期設計階段肯定需要從滿足E-NCAP五星的要求來進行設計。否則，一來容易被挑剔的客戶或者競爭對手輕而易舉地進行攻擊，二則要後期進行產品變更，需要花費更多的精力進行結構上的調整同時重新進行驗證，其工作量往往不亞於開發一款新的車，結果得不償失。那麼，是不是愛馳團隊在設計U5的時候，還不具備滿足E-NCAP五星設計的能力呢？
造車新勢力還是要夯實基本功
如今的造車新勢力都將重點放在了傳統造車企業的痛點上，包括客戶服務、智能網聯、電池租賃方面，但對於傳統造車企業的長處卻沒有很好地進行繼承。汽車碰撞成績，是很多消費者購車時候的重要考量，也是不少傳統車企宣傳自己的產品亮點。但這個碰撞五星，尤其是E-NCAP，看看容易，宣傳起來也就一句話，沒有太多故事可講。但對於沒有技術儲備和項目經驗的造車新勢力來說，要想實現，並不容易。但無論是投資方的資本還是嚴酷的市場形勢，都逼迫造車新勢力盡快將產品進行上市變現，尤其是對愛馳這些在產品投放時間節點上已經有所落後的企業。
如今新能源汽車市場的競爭已經漸趨白熱化，退補之後的持續下滑的局面沒有得到扭轉。當下即使最成功的造車新勢力都沒有跨過年銷售5萬臺的門檻，離開盈利遙遙無期。而在盈利之前，特斯拉、大眾MEB甚至豐田的E-TNGA都將要開始量產上市。造車新勢力在品牌力以及產品力都不夠的前提下，如何突圍？或許真的只能把資源投向消費者服務，甚至去做一些個性化車型來尋找自己的生存之道。但這也就意味著造車新勢力將只有一個非常小的生存空間，未來被兼併重組甚至破產倒閉將不可避免。
點評：
三星的愛馳，估計會讓不少消費者再撿起傳統的視角來重新審視造車新勢力。續航里程也好、智能網聯也罷，哪怕都是一個個0，沒有安全這最前面的那個1，其實一切都是沒有意義的。三星不是世界末日，但是愛馳如果不予重視，像鴕鳥一樣把頭埋進沙子裡那才要命。愛馳還有其他許多造車新勢力，估計需要重新開始擴充自己的傳統汽車部門，從夯實基本功做起。否則一旦日後釀成事故，那才是真的萬劫不復了。
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