有人說，車是第二個家。
結婚後的男人，總喜歡回到家時，停下車，在車裡多待一會兒，彷彿這裡就是真正屬於自己的空間。一臺大空間的SUV，就像自己的第二個家，也不難理解為何會在市場上如此火爆，尤其是經濟實惠的自主品牌。
在自主品牌崛起之後，十萬元左右的“戰役”成為自主與合資短兵相接之處，在這處戰場各路強者雲集，傳祺、長安、吉利、長城，百家爭鳴，如今第二代傳祺GS4的上市再次燃起戰火，不妨看看這款新車與同級翹楚長安CS75 PLUS的正面交鋒，戰果如何。
（第二代傳祺GS4）
（長安CS75Plus )
首先從售價入手，傳祺GS4入門價格8.98萬元，長安CS75 PLUS最低配為10.69萬元，將近2萬元的門檻差距。人們會說，都預算到10萬左右了，為何要計較這一兩萬？
緊湊型SUV的戰場已經白熱化，這小2萬元的入門差價很可能勸退一大批觀望著，就像前段時間40一斤的豬肉一樣，這2萬元可就是臘肉拼盤啊！
精緻大氣第二代傳祺GS4比拼運動年輕CS75 PLUS
CS75 PLUS的精緻是面向未來的激進，細化的大燈組、張揚外放的大嘴設計與線條搭配。第二代傳祺GS4的造型是步步為營的精緻，中網與大燈的融合在堅持了固有審美的基礎上精雕細琢，一切以工藝基礎為先的穩紮穩打。
（第二代傳祺GS4外觀）
（長安CS75Plus外觀）
從側後方看，長安CS75 PLUS同樣秉承線條狀的路線，尾燈造型獨特，四出排氣與下擾流突出運動年輕的用戶畫像。而第二代傳祺GS4則運用了懸浮式車頂，兩側尾燈以不同的色塊組合輔以橫貫鍍鉻條，增加尾部視覺層次感，隱藏式的排氣緊跟時下潮流。
（第二代傳祺GS4尾部）
（長安CS75Plus尾部）
就設計來說雙方各有千秋，而具體的配置細節看，第二代傳祺GS4的燈光系統中的未關警示功能更顯人性化，我真的常常忘記關車燈，這個配置極其實用。同時，第二代傳祺GS4的的前霧燈在高配車型上有LED光源，長安CS75 PLUS即使高配也是鹵素光源。
長安CS75 PLUS內飾更前衛，第二代傳祺GS4內飾更人性化
（第二代傳祺GS4內飾）
（長安CS75Plus內飾）
同樣，內飾設計上雙方也各展風采，長安CS75 PLUS以環抱式入手，通過中控臺的線條設計展現立體感與前瞻性。第二代傳祺GS4的設計同樣著眼於線條的流暢感，更顯大氣尊貴。
（第二代傳祺GS4中控）
（長安CS75Plus中控）
兩款車都採用了液晶儀表盤，但長安CS75 PLUS僅2.0T頂配車型配備12.3英寸液晶儀表，而第二代傳祺GS4從12.68萬的自動豪華智聯版車型開始就配備12.3英寸儀表盤。
不僅如此，第二代傳祺GS4可以將一些大屏幕的功能移至儀表盤上，尤其是導航功能。這裡就太實用了，避免了視線過多的移動，最大程度保證了駕駛安全性，從人文關懷這個角度將GS4更勝一籌。
第二代傳祺GS4科技化更全面，更貼心
第二代傳祺GS4搭載了ADIGO智駕系統，毫秒級雙區語音反應，主駕和副駕駛都可以精準控制，行駛途中實時導航，高德+騰訊雙地圖，語音操控不用動手。講真，這功能用習慣了真的離不開，跟定速巡航一樣，都是極其實用的配置。
（第二代傳祺GS4中控屏）
（長安CS75Plus大屏）
將微信放在車裡，第二代傳祺GS4成為全球首款搭載微信車載版的量產車。操作與PC版一樣掃碼可用，不同的是考慮到安全性，微信車載版目前只支持雙向語音輸出。
此外，新車還搭載超級ID自定義駕駛者的功能，根據登錄ID的駕駛習慣調節座椅、空調等相應配置。看來，過不了多久，車裡撞上鋼鐵俠的賈維斯也不是個事兒了。
第二代傳祺GS4配置更豐富，更超值
（第二代傳祺GS4全景天窗）
（長安CS75Plus全景天窗）
其實兩款車的基礎配置都差不多，重點是覆蓋面。比如長安CS75 PLUS在2.0T的頂配車型上配有後排隱私玻璃，而第二代傳祺GS4在11.38萬的手動豪華版以及自動擋3個高配車型上都有配備。
（第二代傳祺GS4後座USB接口）
（長安CS75Plus後座USB接口）
在人文關懷層面，第二代傳祺GS4的確更勝一籌，除了入門車型是全車2個USB接口，其餘車型皆為全車4個USB接口；而長安CS75 PLUS多為前後各一個，對於手機不離手的年輕人，USB充電口當然越多越好。
動力駕控平分秋色，第二代傳祺GS4更注重操控
這兩款車在很多層面定位不太相同，動力總成也是如此，第二代傳祺GS4搭載第三代270T的1.5T高功率發動機，匹配全新愛信6速手自一體變速箱，6.8L百公里綜合油耗，在同排量渦輪發動機中，算是很低的油耗了。長安CS75Plus提供 1.5T和2.0T兩款發動機，動力性能也還是不錯的。就參數而言兩者相差不大。不同在於動力的響應速度上，第二代傳祺GS4更勝一籌。
筆者正好也試駕過這兩款車，不妨也談談駕駛方面的不同感受。可以說，長安CS75 PLUS的動力表現在某些情況下確實更加積極，而第二代傳祺GS4的變速箱與動力配合更加緊密，不細比較其實也開不出太多差別。而底盤的表現GS4明顯更好，CS75 PLUS不時的會表現出一些多餘震動。此外，噪音抑制方面GS4也略好一些，各種路況、發動機工況下路噪、風噪的影響都小一些。
10萬元左右終歸是一臺家用車，科技也好、動力也罷，都是服務於各使用場景的點綴。車如人，並無完美，還是在乎每個人的需求與喜好。只是回到“家用”這個特定的環境時，需要的是過硬的基礎工藝，需要的是精準的人文關懷。在第二代傳祺GS4上，無論是細節縫線處，還是大到智能車載系統，都有著不錯的人文關懷，在同級緊湊級SUV裡算是一款性價比首選。
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