上海、成都、廣州……豐田汽車在中國A級車展上完成了一輪巡演，可是有一臺車卻偏偏沒有能夠博得喝彩聲，甚至都沒有能夠真正獲得市場中的曝光率，它就是一汽豐田基於小型SUV車型C-HR打造的純電動車型——豐田IZOA奕澤EV。
在為中國市場提供了特供的雷凌雙擎E+插電式混合動力轎車之後，豐田與比亞迪又越走越近，電動豐田呼之欲出的同時，又讓不少汽車媒體與消費者開始懷疑”中國特供“將會在純電動市場捲土重來。
但很快，隨著豐田奕澤EV與C-HR EV兩兄弟在國內多次亮相，這個說法被迅速闢謠，儘管豐田還沒有鋪展大眾MEB那樣的純電動專用平臺，可是E-TNGA的說法已經得到認可，這並不是一個完全獨立的純電動架構，但就像與大眾MQB平行的MEB一樣，E-TNGA讓奕澤EV有了重新獨立開發的基礎，而展車上的諸多數據也說明了奕澤EV的非油改電的專業身份。
跟自己過不去？奕澤EV顏值下跌
從造型上來說，奕澤EV就已經與傳統燃油版明顯區分開來，真不知道是一汽豐田的工程師還是豐田的工程師有些跟自己過意不去，新的造型設計會讓我們感嘆，最好看的豐田SUV這次在轉入純電動市場之中真的長殘了。
大燈仍舊與現款車型一致，修長的邊角拉伸讓其幾乎覆蓋了車頭引擎蓋邊緣的整個線條區間，全部由鍍鉻裝飾金屬條與LED光帶包圍的大燈，看上去讓整個車頭的橫向視覺效果極為出挑，但車頭造型中也只有這裡可以受到稱讚了。
進氣格柵不再是車頭必須的東西，但豐田工程師也沒有選擇直接將它們完全封閉起來。品牌標誌下的一個小小的橫條氣孔雖然會繼續提供進氣效果，但其主要是為電動機提供冷卻散熱功能，而且保險槓下方仍舊保持著較大的梯形開口，但它其實僅僅是起到裝飾作用。
不是說前臉上都不同了嗎？怎麼這裡都是相似的區間？沒錯，儘管純電動版本的前臉細分區間都與燃油車相似，但說到具體的造型的確都不同了。
條帶狀的氣孔現在變為了梯形處理，這會讓其在視覺效果上看上去變得有些老氣，而且額現在加入到保險槓雙邊位置的額外裝飾護板，反倒是會因為這種C型包圍變得畫蛇添足，其改變了燃油車型通過自身車體線條展示吸引力的方法，過於複雜的顏色搭配讓前臉變得過分臃腫，這些變化都讓豐田奕澤本身的外觀造型優勢蕩然無存。
跨界亮點被保留，奕澤EV線條質感俱佳
當然，車輛的底盤包圍以及側身線條處理還是不錯的，考慮到車輛視覺比例的關係，它的後車門把手還是隱藏在C柱之中，它會讓我們有一種雙門轎跑車的錯覺。而且奕澤EV在線條上本就備受讚譽，無論是輪拱和整個底盤邊緣形成的車身層次光影，還是非常強烈的車頂後方掀背結構，它都充分展現了當下入門級SUV當中，跨界車元素帶給年輕消費者的視覺衝擊力，這仍舊是符合當下流行趨勢的東西。
跟本田思域有幾分相似的C型尾燈還是會成為尾端的視覺吸引點，而且現在我們在奕澤EV尾箱蓋頂端看到了罕見的帶孔隙高位擾流板，加上帶有類擴散器設計的高位後保險槓處理，跨界、運動、前衛以及道路通過性似乎都在設計上得到了基礎保障。
性能超越當下所有燃油型號
關於車輛的純電動總成，一臺最大功率達到了150kW的電動機會令人想入非非，要知道這可是達到了204Ps，它在燃油同級車的對比之中，已經相當於一臺2.0T渦輪增壓四缸發動機的低功率調校版本，而且也比BBA們提供的低功率四缸更為強勁，這幫助奕澤EV一次性超越了所有在華量產的合資小型SUV。
電池組續航部分，儘管在此之前豐田已經宣佈寧德時代與比亞迪為電池供應商，但這臺車的電池型號在申報信息中仍舊為”新中源豐田汽車能源系統有限公司“，這意味著此前在廣州車展亮相的400km版本或許會是最長續航型號，這會令人有些失望。
評在最後：
作為豐田汽車在中國新能源汽車市場的又一次嘗試，從油電混動雙擎到插電混動雙擎+，現在豐田終於在奕澤兄弟上使用了純電動系統，E-TNGA是否會讓豐田在純電動市場也保持領先還無從知曉，但擁有200Ps+、400km+參數的奕澤EV還是讓我們看到了其在MEB面前的入門優勢。而且純電動平臺的縱向開發方式，令奕澤EV在保持與燃油車相同離地的同時，也沒有影響到車艙內部的實際空間，就從這些情況來看，它就會比目前市場中的”油改電“大眾電動車更具實用性優勢。
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