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最近，動力電池領域新聞不斷。一方面是隨著行業洗牌加劇，動力電池的安全性再度提上議程，如何提升產品安全性，讓電動汽車用得更安心、更放心是人們關心的話題；另一方面，動力電池領域對外開放有了新進展，在工信部今年發佈的第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，配裝外資企業動力電池的新能源汽車產品赫然在列並有望獲得補貼，這標誌著中國動力電池市場正式向外資開放，也讓業內人士驚呼“狼來了”。如何規範動力電池行業的發展？外資動力電池企業捲土重來，中國企業該如何應對？
前不久，在常州金壇召開了一個小型座談會，參會的有整車、動力電池、電池材料、電池裝備、電池系統等方面的專家。與會專家一致認為，電動汽車用動力電池需要達到車規級。
首先，何為車規級？按照汽車行業的習慣，將能符合汽車使用需求的零部件定義為車規級。就汽車用動力電池而言，應該有以下要求：一是產品合格率應達到ppm級；二是產品一致性應達到可不分檔使用；三是產品的耐候性，應能滿足汽車產品在室外、南方和北方、冬季和夏季的使用要求；四是產品的耐久性，應達到10～15年；五是產品的成本，應該在大批量應用的前提下，比原先在其他領域使用降低1個數量級。
其次，為什麼需要車規級？以動力電池為例，它與用於筆記本電腦等家用電子產品相比，使用條件有很大的變化。一是由單個使用變為成百上千個一起使用，對產品一致性要求大大提高；二是在室外使用，與家用電器在室內使用為主相比，耐候性的要求也大大提高；三是由於汽車整車使用壽命遠遠長於一般家用電器，動力電池也需要達到與整車同壽命；四是汽車零部件成本要求更嚴苛，因此動力電池也需要更低的成本和更高的產品合格率。
第三，如何達到車規級？這是一個系統工程。一方面需要在產品的設計過程中充分考慮使用要求，進行精細的設計和充分的試驗驗證；在製造過程中，需要採用可以保證產品性能一致性的工藝與裝備，必須建立嚴格的質量管控體系；同時還需要嚴格控制成本，在原材料和製造設備的選擇上，都需要兼顧成本和性能、質量。另一方面，性能、質量和成本的綜合平衡要從全產業鏈和全生命週期來考慮。要考慮在哪一道工序採取措施可達到更好的效果和更低的成本，不但需要在產品設計製造過程中達到性能、質量和成本的綜合要求，還需要在產品使用過程中，進行必要的維護和教會使用者如何使用。也就是說，要達到車規級，需要建立全產業鏈和全生命週期的生態，車規級絕不僅僅是對電池單體的設計和製造要求。
最後，強調車規級是想說明設計、製造汽車，將新技術在汽車產品上應用時，要從滿足用戶需求出發，要敬畏和遵從汽車產業、汽車產品自身的規律。鋰離子電池應用於家用電器，應該遵從家用電器的要求和規律；作為汽車動力電池，則應該遵從汽車產業和汽車產品的要求和規律。大部分充電設施的製造廠家，是新進入汽車行業的，需要熟悉和掌握汽車產業、汽車產品的要求和規律。包括智能網聯汽車等新技術在汽車上的應用，也要遵從汽車產業和汽車產品的要求和規律。
總而言之，所有新零部件、新技術在汽車上應用，都要經過由普通級到車規級的轉換過程，都要求性能更好、適應更惡劣的使用條件、使用時間更耐久，且成本明顯降低。這是企業和產品脫胎換骨的艱難過程，筆者衷心希望新進入汽車行業的從業者能充分認識到這一點。汽車產品是一個技術集成、使用週期長且條件嚴苛、對成本要求很高的產品，不是有錢、有膽就一定可以做好的。
（作者系中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長）
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