昨天中午，福州江濱西大道閩江公園繽紛園門前，一輛白色轎車由東向西撞穿護欄後，在對向車道自燃，現場濃煙滾滾！
消防及時到場處置，但滅火過程中多次出現復燃，路中間的一段護欄被撞壞↓
當時，消防官兵用滅火器不斷對車子尾部噴射。“汽車尾部的蓄電池不斷復燃冒起白煙，起火點不好找，我們對尾部車門進行了破拆。”但是破拆之後發現電池板是完全密閉的，所以不斷復燃，整個車輛已經燒成空殼，焦黑一片。
據瞭解，司機是一名40歲左右的中年男性，他從一家叫做“福州迪滴新能源”的公司租用了這輛比亞迪電動汽車。該公司的工作人員隨後也到場瞭解情況，但不願對此事進行表態。目前，事故原因仍在進一步調查當中。
近期的電動汽車自燃事件盤點
威馬和穀神的相互推諉
8月25日，新造車企業威馬汽車一輛試製車在成都起火，威馬汽車隨後回應指出該車是“一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車”。
8月29日，威馬針對事件發出了第二份聲明，還原了電池起火的前因後果，並直指電池供應商穀神能源。
然而，事件至此卻越發迷離。此前一直閉口不談的穀神能源，於8月30日發佈聲明，表示並表示網友曝光的現場電池銘牌並非穀神品牌，目前公司對事實真相仍無法作出準確判斷。
力帆電動汽車自燃
9月3日，一輛力帆電動汽車當街起火自燃，車輛底部有爆燃的現象。由於大火沒有得到及時撲滅，這臺純電動汽車最終被完全燒燬。
眾泰和特斯拉起火
9月5日， 在珠海香洲某停車場內，兩輛眾泰雲100系列共享電動汽車在充電時起火燃燒。目前事故原因仍在調查當中。
無獨有偶，當天美國NTSB也發佈了一份在洛杉磯發生的特斯拉Model S行駛中自燃事故的初步調查報告，確認了火災發生的事實。
………
之前的電動汽車自燃事件還有很多，不一而足。
電動汽車容易自燃的原因
一位電池專家表示，燃油車也有燃燒概率，但是電動車起火引起的關注更高，在發展過程中很容易成為焦點。
“電動車和燃油車相比 差別主要在電機和電池，但電機不大可能出問題，電池才是關注的焦點。事實上，燃燒事故一旦曝光，對電池企業的傷害更大，整個事故的起因最終都會歸結到電池。”
過於追求能量密度
在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這就要求不斷提升電池的能量密度。目前在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池成為主流，三元材料中鎳鈷錳的組合，也由曾經的333，逐步邁向了532、622、811。
一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。“市場導向決定了電池生產企業用什麼樣的材料，對比磷酸鐵鋰和三元電池兩種類型，前者的安全風險還是低一些。” 上述電池專家提道。
充電樁等因素不可控
除材料之外、電動汽車起火也有充電樁的問題，目前國內充電樁製造水平不高，和電池系統的通訊存在問題，經常出現過充問題，導致電池熱失控。
從充電原理上看，電動汽車在充電過程中，電芯、BMS（電池管理系統）、傳感器，三個環節配合不好，自燃就有可能發生。具體來看，充電時充電樁會和電動汽車的BMS（電池管理系統）通訊連接，但電芯永遠不可能完全一致，都有不同的特性，考慮到成本等因素，目前大多數車企尚無法做到為電池單獨開發管理策略，一旦BMS發生故障，很有可能引起起火。
其他不可控因素
針對電池電芯短路問題，朱玉龍認為，屬於電芯生產過程中質量問題。具體原理在於，金屬雜質、隔膜破損等問題導致內部短路，而當內短路持續發生，不僅產生持續的自放電，還會釋放電能量導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控。
電動汽車起火撲滅措施
1、瞭解和詢問
在接到火警時便會詢問車型，一旦是電動汽車起了火，還會詢問起火電動汽車的品牌和型號，同時調閱新能源汽車資料庫，搜索汽車服務手冊及隨車《救援指南》等材料。這些都是為了迅速瞭解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向……甚至會同當地經銷商瞭解相關信息並做好相關準備。
2、防電措施很重要
如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，並且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，並將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。
如果起火時人員已經逃出車內，那麼消防員必須要拉開15米以上滅火的距離。 同時，電動車相比燃油車型，在防高壓電擊方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，特別是採用防穿刺能力較差的三元鋰電池車型。到場後，消防員還得戴好絕緣手套。這些舉措都是為了防止造成高壓系統對滅火人員產生電擊危險，畢竟動力電池的基本電壓通常都是遠超人體安全電壓的380V及以上。
3、防高溫、防毒氣
此外，電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火後的高溫。常見家用車的汽油起火後燃燒溫度大抵也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，並且動力電池燃燒後，會產生大量有毒氣體如氟化氫、氰化氫等，對於滅火人員的高溫防護和毒氣防護要求會更高！
4、電路起火要大量用水滅？
在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水！查閱特斯拉的應急救援手冊可以發現：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC乾粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以我們在之前便已強調，儘量遠離車身。
5、冒煙即高危，必須長時間監控
電池起火後還有一個特點，那便是很難被撲滅。電動車的電池，往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊都會告訴你，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處於高溫狀態，必須監控直到電池不再冒煙之後一小時以上，因為電池極易死灰復燃。之前曾發生過某電動車深夜冒煙，消防員趕到後直接將車破拆外殼進行灑水，正是因為冒煙意味著電池短路和高溫，危險極大！
總結
近來頻繁發生的自燃事故再次給新能源汽車企業敲響了警鐘：安全性是汽車產品的底線和前提。把安全放在首位、高度重視產品和產業安全，加快標準制修訂、貫徹落實好相關標準。杜絕把電動汽車看成簡單的組裝，三電不是簡單的拼湊，整車廠和零部件企業都要把安全放在第一位，才能讓新能源汽車行業健康發展。
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