百年航空巨頭的境況，越來越糟了。
5個月內造成兩起空難、帶走346名乘客性命的波音 737Max飛機，即將全面停產！
當地時間12月16日，波音公司（BOEING）宣佈，將從2020年1月起，暫停生產陷入困境的波音 737Max飛機，停產時間尚無法預計。
從全球停飛，到全面停產，波音公司最大的現金奶牛業務：波音 737Max 再度遭遇重擊。消息披露後，波音公司股價暴跌超4%，總市值蒸發近83億美元（約合人民幣高達578億元）。
在半年內發生兩起空難、導致數百人死亡後，波音 737 Max 在2019年3月已被全球大多數國家和地區禁飛。同時，據美國聯邦航空局局長史蒂芬·迪克森表態稱，波音 737 Max 飛機無法在今年被批准復飛，目前也沒有明確時間表。
據報道，自被停飛以來，波音公司在過去的半年裡保持每月生產42架 737 Max飛機，然而多達400架飛機卻未能交付，仍處於庫存之中。
據業內人士分析，波音正在陷入兩難境地。如果停產，將擾亂供應鏈和生產節奏；不停產的話，停放組裝完成的客機的成本非常高。
自2019年3月以來，波音公司的股價累計跌幅超25%，總市值更是蒸發超625億美元（約合人民幣高達4379億元）。
百年巨頭，正面臨史上最大的困境
對於103歲的波音公司來說，商業模式早已穩固，預期之外的波折已經不多。然而，2架同款新機接連墜毀、346條生命轉瞬逝去，讓這隻百年巨頭，陷入史上最大的困境。
（當地時間2019年3月10日，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，墜毀客機的乘客親屬在機場大哭，悲痛欲絕。）
據公開資料顯示，波音公司成立於1916年，是全球最主要的民用飛機制造商，目前在全世界開設有50多個代表處，僱員20餘萬人。
而自2019年3月第二起空難發生以來，波音737Max機型僅獲得1架新訂單，這是波音史上從未遭遇的慘淡。
而據波音公司財報披露，波音737Max是其最核心、最暢銷的機型。截止到2019年一季度，波音737 MAX的訂單數高達5012筆，佔波音全部機型訂單總額的80%。
而在空難發生之前，2018年波音合計交付256架737 Max機型，據《福布斯》網站測算，737 MAX機型每年為波音帶來超過300億美元的收入，佔據其商業飛機業務的“半壁江山”，堪稱波音公司的“搖錢樹”。
然而，這顆“搖錢樹”正在成為其損失的“無底黑洞”。由於對737 MAX系列操控性能等安全問題的顧慮，全球多家航空公司正在考慮延遲甚至放棄該系列的訂單。
2019年上半年，波音737Max的交付量暴跌37%，是八年以來首次輸給其最大的競爭對手：空中客車。
而受波音737Max的“黑天鵝”影響，波音的業績深陷危機。
據波音公司披露的2019年三季報顯示，2019年前9個月的淨利潤僅3.74億美元，較2018年同期暴跌95%，受737Max全面停產影響，其2019年業績或將創下十年以來的最低值。
而值得一提的是，隨著737Max機型即將全面停產，此前積壓的4600架737Max未交付訂單，亦正在面臨最大的“信任”危機。
波音潛在的損失上限，有多少？
自波音737Max機型被全球停飛以來，便不斷面臨訴訟賠償。據華爾街諮詢機構MeliusResearch和投行傑富瑞分別作出估算，保守估計是10億美元，最大損失將至50億美元。
而追溯上一次波音公司遭遇停飛“黑天鵝”事件，是在2013年。
當時，波音787客機10天內接連發生七起小型事故，包括降落後輔助動力系統電瓶組件故障、客艙內冒出煙霧、檢修時發生漏油等。1月16日，FAA（美國聯邦航空管理局）發佈緊急公告，要求停飛所有波音787執飛的航班。
4個月後，波音787恢復商業飛行，日本、印度、波蘭等國航空公司都開始向波音索賠，單筆金額高達數千萬美元。
而自2019年3月以來，波音的737Max機型已被全球停飛長達9個月之久，且何時復飛，至今仍沒有時間表。潛在的賠償金額將更大。
然而，停飛風波未平，停產風波再起。
截止到2019年一季度末，波音公司手中仍積壓著未交付的訂單數量高達4636筆，以1.25億美元單價計算，4636架737Max飛機的總價值高達5795億美元。
而目前波音公司的庫存僅有400架，一旦全面停產，超4000筆訂單何時能交付，將成為極大的未知數。
接二連三的風波之下，全球的航空公司對波音737MAX系列飛機的信任危機正在不斷加劇。一旦訂單再次出現長時間延遲，不排除出現大批量訂單被取消，波音公司將面臨超過5000億美元潛在最大損失。
而據外媒報道，印尼的獅航已計劃取消剩餘211架未交貨的波音737 MAX機型訂單，價值總計約220億美元。
不過，這僅僅是理論上波音公司將面臨的最糟糕情況。
波音，正在失去第一
眾所周知，全球龐大的民用飛機制造市場一直被波音公司、空中客車2家巨頭所壟斷。而在2018年之前，2家巨頭一直都是不分伯仲：
從波音與空客2018年主要經營數據來看，兩者在營收、總訂單、總交付、儲備訂單方面相差無幾。但，在市值層面，儘管波音公司股價在2019年持續下行，但空客與其的差距仍有712億美元。
而深陷泥潭的波音公司，顯然給了其最大的競爭對手更多的機會。
數據顯示，截至2019年11月底，波音公司交付的飛機總數由2018年同期的704架驟降至345架，還不到競爭對手空客同期交付數量的一半，這是史上首次出現的情況。
同時，新增訂單數量亦被空客所碾壓。截至到2019年10月，空客的飛機訂單總數達到19882架飛機，超過波音737的15136架。
與此同時，2019年以來，空中客車的股價亦大幅上漲，自年初的78.9歐元/股，一度飆升至137.2歐元/股，最大漲幅超73.8%。
2019年以來，空中客車股價周K線圖
值得一提的是，中國正在成為全球最大的民用飛機需求市場。據此前波音出具的預測報告顯示，從2015年至2035年，中國將新增6810架飛機，總價值超過10000億美元，將使得中國成為世界上最大的單一飛機市場。
而面對超10000億美元的民營飛機市場，中國自主研發的大飛機C919正在摩拳擦掌，準備在其中佔據一席之地。據C919大飛機總設計師、中國工程院院士吳光輝此前透露，預計到2021年，C919大飛機將交付給首家用戶—東方航空。
而截至目前，C919大飛機已獲得730家訂單，據銀河證券預測稱，C919 成功進入市場後，總銷量有望達到2000 架次左右。
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