“以後回家不用告訴出租車司機去具體的街道，只需要說去468，因為這將是成都未來的地標”。
2015年12月，位於成都市三環路以東的綠地集團468蜀峰項目主體結構施工啟動時，該項目的銷售顧問如此說。
然而，“未來的地標”並未如期交付——根據此前預計，這棟高度達到468米、被喻為“西南第一高樓”的超高層建築物，將於2019年年底正式交付使用，但據21世紀經濟報道記者瞭解，目前已建高度為280米。
對於施工進度低於預期的因素，外界一度傳聞頗多，其中關鍵圍繞“資金短缺”與“項目高度超民航淨空要求”。
對此，12月17日，21世紀經濟報道記者來到項目現場，對其目前的進展進行了解，並就外界質疑對項目主要負責人進行了專訪。
（蜀峰468項目現場施工圖）
蜀峰項目將延期交付
位於成都三環路以東的綠地集團468項目，由住宅、寫字樓、商業街區等多元化業態組成，佔地面積達到442畝，目前已成為本區域成熟的社區之一。
但468米的蜀峰項目仍在施工階段——280米的已建高度距離項目總高尚有188米差距，這表明該項目原計劃的2019年年底竣工已無法實現。
事實上，從2019年上半年開始，坊間便陸續傳出該項目“停工傳聞”，其關鍵論據指向項目施工進度大幅度緩於2018年，以及一份在網絡廣泛流傳的“高度超民航淨空標準”的文件。
事實上，從蜀峰項目公佈的那一刻起，就一直備受外界關注。這棟以“蜀峰”命名的超高層，其參考了四川周邊雪山、冰川的地域特點，整個建築外立面採用異形單元式玻璃幕牆系統，以形成如冰川般的折面效果。
根據此前的公開信息，該項目憑藉消耗鋼筋1200噸、澆築混凝土8000方的三層支護系統打造出的“內支撐”，刷新了西部同類施工記錄；而近3萬方的塔樓底板混凝土澆築量也創造了西南地區單次混凝土筏板澆築施工澆築量、運用設備量、施工時間的紀錄。
2014年11月，該項目正式開工，2016年8月項目完成基地施工，開始進入地上主體結構施工階段。此後，該項目開始不斷“長高”，頭戴西部第一超高層建築的光環，蜀峰項目也持續受關注。
而從12月17日21世紀經濟報道記者現場觀察的情況看，整個項目施工現場較為冷清，未見大量施工人員，而位於最頂層的“頂昇平臺系統”，亦未運轉，僅有其吊裝鋼纜隨風輕微擺動。
對一系列傳聞，綠地集團西南區域管理總部在其官方微信公眾號中回覆稱，停工傳聞不實：“蜀峰468由於其獨特的冰川造型，結構非常複雜。首先，每層平面面積都不一樣，由下至上，從2500平米逐漸縮小至1500平米，沒有標準層。同時，外框巨柱每層內外不規則傾斜，每層16根巨柱，101層就形成了1616根角度不盡相同的空中巨柱。另外，自48層開始，進入了施工難度最大的核心筒斜牆施工階段，每層收縮200mm，每層都要對整個頂昇平臺的外爬架與模板系統分塊進行重新拆除和安裝，通過前期BIM模擬，現場地面1：1模型模擬等一系列技術措施，保證核心筒斜牆段穩步推進。與此同時，外幕牆、機電、內裝等工作正緊張有序的進行穿插施工。目前，超高層核心筒正處於難度極大的斜牆段改造及頂模技術升級階段。”
當日，綠地468蜀峰項目相關負責人接受了21世紀經濟報道記者採訪，對相關的問題進行回應。
就總體情況而言，該負責人稱：目前項目並未停工，而是進入了施工難度最大的非標準層施工階段，因此工程進展較為緩慢，項目預計將在2020年底封頂。
“蜀峰項目由於獨特的造型，使得其超過了過去眾多超高層建築的施工難度，儘管確實存在進度低於預期，但我認為它最終會是一棟值得長久等待、會令人驕傲的建築物”。
（項目效果圖，本圖片來自綠地官方宣傳圖）
項目難度超預期
《21世紀》：目前項目是否與外界傳言相同，已經處於停工狀態？
綠地：目前項目並非停工，而是因為項目進入了施工難度最高的階段，因此施工進度與過去相比較緩慢。
2016年8月2日，蜀峰項目完成主體結構地下部分施工，開始進行地面部分施工後，基本保證了7-8天修建一層的進度，但在2019年4月，修建至223米，即50層高度後，進入了施工難度最高的非標準層施工階段，其範圍包括50層—70層部分，即223米至315米高度。
其難點在於，由於為非標準層施工，因此作為施工關鍵操作平臺的“頂昇平臺系統”，不能如過去一樣，修好一層後直接滑動向上進行新一層施工，比如按照每一層不同的結構，重新組裝，導致每一層的修建進度在18天-24天。這是導致項目進展較過去緩慢的關鍵因素。
《21世紀》：這一情況在項目圖紙設計階段未能充分預計？
綠地：儘管綠地在過去修建了全國大量的超高層建築物（即主體高度超過200米），但是如蜀峰這樣難度的施工——每一層皆為異形傾斜的建築，在過去是沒有遇見過的，我們也認為即使是在全世界的超高層建築裡，這一難度也是罕見的。我們需要不斷去克服修建過程中的困難，以保障工程質量的安全可靠。
《21世紀》：但即使以過去7-8天一層，以及目前的18-24天一層的修建速度計算，蜀峰項目的進度依然低於預期，即根據計劃，項目應該在2019年年底竣工，但目前項目主體僅修建至280米，尚有188米未修建。
綠地：從項目奠基後開始，我們在施工過程中也在根據實際情況，調整工期。主要因為兩方面原因，影響了工程進度。
第一是項目核心筒（建築的中央部分，由電梯井道、樓梯、通風井、電纜井、公共衛生間、部分設備間圍護形成中央核心筒，與外圍框架形成一個外框內筒結構，以鋼筋混凝土澆築。此種結構十分有利於結構受力，並具有極優的抗震性，是國際上超高層建築廣泛採用的主流結構形式）需要採用強度為C70的混泥土，而達到C70混凝土強度的石料在四川不多，前期僅尋得汶川和綿竹的採石場有這種強度的石料，但由於2018年當地出現了限產關停的現象，導致了核心筒有長達7個月的斷供期，影響了施工進度。
第二是本項目緊鄰成都地鐵二號線，2015年的地基施工期間，為了確保不會影響地鐵運營安全，因此地基施工增加了6個月時間。
還有一個原因是在過去成都範圍內沒有主體結構超300米的建築，因此我們在施工過程中，也與政府主管部門一起克服了諸多在施工標準方面的難題。
《21世紀》：不過從項目外部的觀察，並未看見有工人施工的跡象，這也是目前外界質疑的關鍵所在。
綠地：在進入施工難度最大的階段後，由於對技術要求非常高，因此我們的工人需求量從過去最高峰的1000人餘縮減至300人，他們主要進行的是內部的裝飾裝修打樣、電梯井的鋼結構施工，分散在50層的各個位置，由於與過去的集中施工環節不一樣，因此從外部看容易產生誤解。
《21世紀》：有消息稱，蜀峰項目超過成都雙流機場對於淨空的高度限制，有可能被削減高度？
綠地：在與民航和軍方的反覆協調和溝通後，468米的高度是符合要求的，不會削減。
（民航西南空管局對蜀峰468項目的回覆）
《21世紀》：目前蜀峰項目是否涉及資金短缺的問題？
綠地：整個綠地468項目面積達到442畝，蜀峰項目僅是其中的建築之一，在此之前，隨著住宅和商業回款完畢，建設資金已經通過項目內部自平衡解決。
《21世紀》：
根據目前的預計，項目最終會在何時竣工？綠地：我預計最快在2020年4月，可以突破非標準段的施工，從而再次進入到標準段施工環節，項目將再次恢復至7-8天一層的施工進度，最終將在2020年12月30日封頂，2021年12月30日竣工。
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