每次油價的調整總是能夠吸引眾多車主的目光，因為油價的變化會影響到車主加油這方面的成本，對於車主來說，自然是不希望聽到油價上漲消息的。
但是國內成品油的價格都是根據國際油價走勢來定的，想要國內成品油價格下跌，那麼就需要國際油價同樣處於下跌的局面。
而12月16日24時即將迎來新一輪成品油調價，也就是說
油價會迎來新一輪調整。對此不少人好奇，此次油價會繼續處於上漲局面，還是開啟下跌趨勢呢？
根據9個工作日統計的數據來看，油價上漲達到每噸25元，還不足每噸50元的調整紅線。伴隨著調價週期的到來，油價依舊處於擱淺區間。不少機構對此認為，此次國內成品油價格或將迎來擱淺的局面。假如真的迎來擱淺，那麼將會是年內第四次擱淺的情況。
而歐佩克以及OPEC主要產油國在舉行會議之後宣佈，將減產的額度由原本每天120萬桶，上調至每天170萬桶，與此同時沙特等國家還自願進行額外減產的舉動。從這一點來看，未來油價或許會繼續迎來上漲的情況。
自從油價出現“三連漲”的局面之後，2019年油價累計漲幅已經達到每噸400元之多，累計上漲的汽油達到每噸445元。如果折算成升的話，92號汽油上調了每升0.34元至0.35元，也就是說現在加滿一箱50升的油箱，比起2018年底要多花17元至21元左右。
對於每個月用車次數較多的車主來說，這筆開銷還是不容小覷的。而OPEC開展的減產舉動，其實已經超出了市場預期，在這樣的背景下，自然會導致國際油價出現上漲的局面。只不過國內成品油價一直有延後的趨勢，因此這一變化可能要到後期才能看出。
不過也有業內人士抱有不同看法，認為從長遠角度來看，減產只是一個“口號”，實際產生的意義並不是太大，對於油價上漲起到的作用也是有限的。不管這一說法是否可信，從短期來看的話，國際油價確實受到了減產計劃的影響。
而美國頁岩油產量復甦其實也在平衡減產行動所帶來的的影響，當然美國石油產出會受到這兩個因素的影響。其中一個是油價下跌，還有一個是銀行及股東對於石油公司施加的“財務壓力”。只有美國提高頁岩油產量，國際油價才不至於出現大幅上漲的情況。
從國內成品油市場來看的話，在供應充足的背景下，需求“疲軟”的情況依舊在持續。尤其是柴油市場面臨的下行壓力，從成品油市場反映出“穩中有降”的情況。不過伴隨著春節的到來，成品油市場的需求會進一步加大，這樣一來對於油價也有著一定支撐作用。有加油需求的車主，還是抓緊去加油，不要因為油價調整影響到自己加油的費用。
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