江蘇十三核,終於靠這事,刷一波存在感

12月16日,徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路開通運營。蘇北、蘇中地區由此接入全國高鐵網,

江蘇全省實現"市市通動車"。


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徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路通車了


從12月16日起,徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路正式開通運營,一舉結束連雲港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史,至此蘇北5市全面邁入高鐵時代,實現各市之間高鐵互通,江蘇13個設區市也由此全部步入動車時代


徐宿淮鹽鐵路自徐州東站至鹽城站,設計時速250公里,正線建設里程全長316公里,共設有徐州東站、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9個客運站,溝通了蘇北地區大部分主要城市。


江蘇十三核,終於靠這事,刷一波存在感


連淮鐵路正線建設里程長108公里,設計時速250公里,接軌於連鹽鐵路連雲港董集站,途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區,與徐宿淮鹽鐵路交匯於淮安東站。


據介紹,徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線,像一條江蘇高鐵路網"金腰帶"把五省通衢徐州、中國酒都宿遷、淮揚菜發源地淮安、革命老區鹽城串成一線,構建了蘇北地區直連北京、上海等地的快速通道,全面拉近了沿線城市與長三角中心城市間的時空距離,直接推動了蘇北地區加速融入長三角快速交通圈和城市經濟圈,助力長三角更高質量一體化發展。


連淮鐵路通車後,淮安至鎮江段也將在2020年建成通車,形成連淮揚鎮鐵路大通道。據介紹,連淮揚鎮鐵路北承隴海鐵路、青鹽鐵路,經淮安、揚州,中連徐宿淮鹽、新長、宿淮、寧啟鐵路,跨越長江後南接滬寧城際鐵路鎮江站和丹徒站,是縱貫蘇北、蘇中和蘇南的中軸鐵路主通道。


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2020年還有4條鐵路要通車


據現代快報記者從江蘇省政府召開的新聞通氣會上獲悉,除了上述兩條鐵路,目前全省還有6條鐵路在建,建設總里程1088公里。其中4條預計將於2020年通車。


1、滬通鐵路一期:計劃2020年建成通車


滬通鐵路一期工程位於上海市和江蘇省南通市、蘇州市境內,全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭等車站,江蘇境內全長約120公里,設計時速為200公里。該項目於2014年3月1日開工建設,計劃明年建成通車。


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2、連淮揚鎮鐵路淮鎮段:計劃2020年建成通車


連淮揚鎮鐵路北段連雲港至淮安段已開通,南段淮安至鎮江段正在建設,途經江蘇淮安市、揚州市和鎮江市,沿線設寶應、界首、高郵、揚州東、大港以及鎮江站,淮鎮段全長約197公里,設計時速250公里。該項目於2014年12月正式開工,計劃明年建成通車。

江蘇十三核,終於靠這事,刷一波存在感


3、連徐鐵路:計劃2020年建成通車


連徐鐵路位於連雲港市和徐州市境內,共設有連雲港、東海、新沂南、邳州東、後馬莊、徐州東等6座車站,正線全長約180公里,設計時速350公里。連徐鐵路於2017年7月正式開工,計劃明年建成通車。


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4、鹽通鐵路:計劃2020年建成通車


鹽通鐵路位於鹽城市、南通市境內,沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站,項目全長約157公里,設計時速350公里。鹽通鐵路於2018年1月開工建設,力爭明年12月開通運營,比原計劃提前16個月通車。


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5、南沿江城際鐵路:計劃2022年建成


南沿江城際鐵路途經南京市、鎮江市、常州市、無錫市和蘇州市,沿線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉站,項目全長約278公里,設計時速350公里。該項目已於2018年10月8日開工,計劃工期4年。


6、寧淮城際鐵路:計劃2023年建成


寧淮城際鐵路位於南京市、淮安市以及安徽省滁州市境內,沿線設淮安東站、洪澤、金湖、天長、六合、南京北等車站,江蘇境內長約156公里,設計時速350公里。

江蘇十三核,終於靠這事,刷一波存在感


江蘇省鐵路辦副主任朱培德表示,近年來,江蘇鐵路建設已經實現超常規發展,到2020年,除泰州外江蘇12市都將擁有高鐵。


到"十三五"末,江蘇將高質量實現各設區市到南京2小時以內通達,其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。到"十四五"末,實現各設區市到南京1.5小時直達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達,讓全省更多群眾實現"在家門口坐上高鐵"的出行願望。


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江蘇高鐵,需要加油啦


在中國,設計時速250公里或以上的客運專線通常被定義為“高鐵”,設計時速和實際運營時速皆在300公里或以上的客運專線,被認為是真正意義上的“高鐵”。


有頭條博主手繪出江蘇高鐵的運行時速圖,一張圖揭曉江蘇高鐵的“真面目”,有不少線路都是200公里或250公里時速的,不能算作是真正意義上的高鐵。

江蘇十三核,終於靠這事,刷一波存在感

有網友點評到:江蘇南北跨度450公里,東西跨度200多公里,13個地級市,350公里的高鐵真跑起來,滋溜一下就出省了……


也有網友表示:票價可能便宜一點,總比沒有好吧,綠皮車瞭解一下、大巴車瞭解一下?


縱觀蘇省高鐵格局,現主要薄弱點是蘇北、蘇中的淮安、宿遷、揚州、泰州、南通等五市;其次是南京,與蘇北、蘇中的八市還缺少城際高鐵網絡。


江蘇十三核,終於靠這事,刷一波存在感


當然這個事情有歷史原因也有客觀原因,但不管什麼原因,事實也擺在這裡了,還是需要加油!點個“在看”給江蘇打個雞血吧!


綜合整理自現代快報、南京發佈等


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