MR_MJ譚傑明
作為隴海鐵路最東端的連雲段，長期以來從未行駛過載客列車，從連雲港東站至連雲港站也一直只是開行普速列車。而今天市域列車的試運行，標誌著古老的隴海鐵路最東端即將開啟動車新時代。
作為江蘇首條利用既有鐵路開行市域列車，對於完善城市多層次綜合交通系統和運輸結構優化，實現對既有交通資源最大化利用，提升交通運輸基本公共服務水平具有重要意義。同時，將有效滿足東隴海鐵路沿線的連雲區、開發區、自貿區的百姓綠色出行。
“考慮市郊客流培育及交通接駁設施完善均需時日，市域列車先期開通11對/日，全線運行時間約為40餘分鐘。”市鐵路辦副主任王廣士介紹，我市採用融資租賃方式採購3列青島四方廠生產的4編組CRH6F-A型動車組，具備載客量大、快速乘降、快速啟停等特點，每輛列車座位256個，額定搭乘650人。綜合考慮市域列車公益性、公交性、站點密度、市民的接受度，近期市域列車的票價與BRT票價相差不大，暫按一票制3元/人次，市域列車開通初期實行免費乘車。
“連雲港東西城區呈‘啞鈴型’分佈，合理利用既有鐵路富餘能力開行市郊列車，投資省、效益好、速度快、舒適度高，可以有效緩解市內公共交通壓力，盤活鐵路系統存量資產，較好解決連雲港市東西城區的有效連接問題。
連雲港市域列車線路全長35.1km，沿線設連雲港、鹽坨、連雲港東、墟溝、連雲共5個車站。連雲港至連雲港東線路速度為100km/h、連雲港東至墟溝段線路速度80km/h，全程運行時間約40分鐘。
連雲港市交通控股集團共採購3列CRH6F-A型4編組動車組列車作為運營車輛，該列車具備載客量大、快速乘降、快速啟停等特點。在市域列車上，記者看到，車廂寬敞整潔，配有衛生間，且有許多人性化設計。每排座位下，都設置有一組電源插座，每節車廂頭部，設置兩組翻轉座椅，可供有大件行李的旅客使用。
內飾簡潔乾淨
內飾簡潔乾淨
內飾簡潔乾淨
午時一刻家居
目前，這種模式成本低，效率高，可以補充新浦與連雲港東站和墟溝、港區的客運需求。緩解BRT為主的公共交通壓力。
如果政府能規劃一下，G30與港城大道的互通，新浦方向車流可以在開發區互通上G30去北固山隧道，到達在海一方周圈，這樣也能極大緩解墟溝城區交通壓力，提高新浦與墟溝的通行效率。
一點拙見與大家分享，看看有多少朋友支持呢。
Jaricc
先不說去車站，候車耽誤的時間。就說站點，墟溝和新浦的站點，都不在中心區，下了列車去哪都還得轉公交車，請給我一個不直接坐brt的理由？？？這個列車就是個笑話。
倚岸聽風雨打風吹去
連雲港的市內動車，採用的是火車站式的進站方式，而不是地鐵站式的進站方式，這就造成進站比較耗時間，需要走的路也比較多。現在乘連雲港的BRT到連雲港高鐵站已經相當方便，如果乘市內動車趕高鐵，途中要多換一次車，多走一些路，總體上並不見得能省時間。因此連雲港市內動車的用處不大。
尋人參果者
海州到墟溝另開輕軌在高架橋上行駛，十分鐘一班，站點設四個，單趟二十分鐘跑完全程，達不到這種最底標準永遠不要提此事！修BRT時就該修空中輕軌，現在也不算太晚！
博覽趨辯1
我看沒必要開通這種列車，站點太少，一共才四個，而且都在偏僻地方，乘車不方便，票價也沒有優勢，現有的公交車夠用了。
古路之前
還大港城？城市規劃道路都跟不上，連雲港有多少人口？還堵連？近幾年新開道路預留多少米再增車道？就沒準備港城發展！蘇南鄉縣道都不如。
連雲港陽照吊裝有限公
不實用。我在市政府附近居住，乘21路公交車到火車站要45分鐘，再購票排隊坐城市列車，到墟溝後再轉乘公交，時間要兩個多小時。不如直接坐BIT快捷。
海邊老頭6
如果只是墟溝至新浦，純屬浪費，如果墟溝至新浦，再到四縣，才方便全市人員互動。
李320703
不要說連接四縣啊，就是贛榆都沒有連，僅僅海州連雲間開通這樣的列車，對財政不能不說是一種負擔
