MR_MJ譚傑明
作为陇海铁路最东端的连云段，长期以来从未行驶过载客列车，从连云港东站至连云港站也一直只是开行普速列车。而今天市域列车的试运行，标志着古老的陇海铁路最东端即将开启动车新时代。
作为江苏首条利用既有铁路开行市域列车，对于完善城市多层次综合交通系统和运输结构优化，实现对既有交通资源最大化利用，提升交通运输基本公共服务水平具有重要意义。同时，将有效满足东陇海铁路沿线的连云区、开发区、自贸区的百姓绿色出行。
“考虑市郊客流培育及交通接驳设施完善均需时日，市域列车先期开通11对/日，全线运行时间约为40余分钟。”市铁路办副主任王广士介绍，我市采用融资租赁方式采购3列青岛四方厂生产的4编组CRH6F-A型动车组，具备载客量大、快速乘降、快速启停等特点，每辆列车座位256个，额定搭乘650人。综合考虑市域列车公益性、公交性、站点密度、市民的接受度，近期市域列车的票价与BRT票价相差不大，暂按一票制3元/人次，市域列车开通初期实行免费乘车。
“连云港东西城区呈‘哑铃型’分布，合理利用既有铁路富余能力开行市郊列车，投资省、效益好、速度快、舒适度高，可以有效缓解市内公共交通压力，盘活铁路系统存量资产，较好解决连云港市东西城区的有效连接问题。
连云港市域列车线路全长35.1km，沿线设连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云共5个车站。连云港至连云港东线路速度为100km/h、连云港东至墟沟段线路速度80km/h，全程运行时间约40分钟。
连云港市交通控股集团共采购3列CRH6F-A型4编组动车组列车作为运营车辆，该列车具备载客量大、快速乘降、快速启停等特点。在市域列车上，记者看到，车厢宽敞整洁，配有卫生间，且有许多人性化设计。每排座位下，都设置有一组电源插座，每节车厢头部，设置两组翻转座椅，可供有大件行李的旅客使用。
内饰简洁干净
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午时一刻家居
目前，这种模式成本低，效率高，可以补充新浦与连云港东站和墟沟、港区的客运需求。缓解BRT为主的公共交通压力。
如果政府能规划一下，G30与港城大道的互通，新浦方向车流可以在开发区互通上G30去北固山隧道，到达在海一方周圈，这样也能极大缓解墟沟城区交通压力，提高新浦与墟沟的通行效率。
一点拙见与大家分享，看看有多少朋友支持呢。
Jaricc
先不说去车站，候车耽误的时间。就说站点，墟沟和新浦的站点，都不在中心区，下了列车去哪都还得转公交车，请给我一个不直接坐brt的理由？？？这个列车就是个笑话。
倚岸听风雨打风吹去
连云港的市内动车，采用的是火车站式的进站方式，而不是地铁站式的进站方式，这就造成进站比较耗时间，需要走的路也比较多。现在乘连云港的BRT到连云港高铁站已经相当方便，如果乘市内动车赶高铁，途中要多换一次车，多走一些路，总体上并不见得能省时间。因此连云港市内动车的用处不大。
寻人参果者
海州到墟沟另开轻轨在高架桥上行驶，十分钟一班，站点设四个，单趟二十分钟跑完全程，达不到这种最底标准永远不要提此事！修BRT时就该修空中轻轨，现在也不算太晚！
博览趋辩1
我看没必要开通这种列车，站点太少，一共才四个，而且都在偏僻地方，乘车不方便，票价也没有优势，现有的公交车够用了。
古路之前
还大港城？城市规划道路都跟不上，连云港有多少人口？还堵连？近几年新开道路预留多少米再增车道？就没准备港城发展！苏南乡县道都不如。
连云港阳照吊装有限公
不实用。我在市政府附近居住，乘21路公交车到火车站要45分钟，再购票排队坐城市列车，到墟沟后再转乘公交，时间要两个多小时。不如直接坐BIT快捷。
海边老头6
如果只是墟沟至新浦，纯属浪费，如果墟沟至新浦，再到四县，才方便全市人员互动。
李320703
不要说连接四县啊，就是赣榆都没有连，仅仅海州连云间开通这样的列车，对财政不能不说是一种负担
