M Power一直是寶馬家族高性能車的代名詞。而提到M，第一印象往往是M3、M4這樣的車型。誰能想到看上去和性能毫無關係的SUV也加上了M標誌，而且這個M可不是M Performance，而是真正的M Power!
先來看看外觀，如今很多品牌都喜歡給自家的車加上各種空氣套件，試圖向大家傳遞自己的運動基因，但你仔細瞭解一下，會發現那些所謂的空氣動力學套件都是樣子貨罷了，很多都是封死的。在X3M上，我們看到的這些可都是實打實的。
經典的雙腎進氣格柵做了鋼琴烤漆黑色的處理，面積上比普通車型加大了不少，從而增大的進氣量為發動機的散熱提供強大的支持。鯊魚腮側通風口減少了亂流，M專屬造型的反光鏡、車尾上方的擾流板保證了高速行駛過程中的車身穩定性。
21寸的輕量化輪轂，搭配低扁平比的米其林PS4S輪胎，獲得了極佳的視覺感受和加速性能。
粗壯的雙邊四出排氣，你能通過中控臺上的按鍵控制閥門的開合。點火的那一刻，低沉的咆哮讓人瞬間亢奮，但我更喜歡它噼裡啪啦回火的聲音。
誇張的空氣動力學套件配合上肌肉感十足的車身線條，全新的X3M從外觀就給你侵略性十足的氣場。
駕駛艙也是體現一臺車性格的重要組成部分，是駕駛者能最切實感受到的地方。
作為一臺M車型，寶馬X3M在駕駛艙內營造的戰鬥氛圍相比外觀絲毫不遜色。
從門板到中控臺，碳纖維元素隨處可見。
紅藍雙色縫線的運動方向盤尺寸更小、握感十分優秀。
專門為M 車型做調整的抬頭顯示，有兩種模式，分別以時速和轉速為顯示重點，讓你在不同的駕駛環境下都能最快獲取你最需要的車輛信息。
啟動按鍵、M方向盤上獨有的M1/M2鍵都被象徵著運動的紅色點綴。
中控臺上的X3M competition的標識，又一次提醒了你它M Power的身份。下方是無線充電區域，能給手機以及鑰匙充電。
檔杆經過重新設計，當然是M車型專屬。它的操作邏輯和普通的車型不太一樣，整個行程為“L”形，D/S的切換都為向右撥動檔杆。如果不是看M組合液晶儀表上的顯示，在不注意的情況下都有可能錯掛。
M真皮運動座椅不但有著運動範的外觀，還有著優秀的人機工程學，在駕駛中能提供非常好的支撐。頭枕上的M標識原以為只是普通的飾板，當在地庫黑暗環境下按下鑰匙解鎖的那一刻，它竟然也隨日間行車燈亮起，真的是非常讚的細節。
因為現款的寶馬X3就是標軸的車型，所以不用擔心，X3M在空間上得到了保障。但後排空間也談不上大，頭部空間倒是非常充足，加上大尺寸的全景天窗，十分通透。絲毫沒有壓抑感。
作為一臺性能車，關於駕駛的部分才是它的精髓。
Competition版本搭載的是BMW有史以來最強大的量產直列六缸發動機。源自F90 M5的xDrive智能四驅系統，是首次在X車型中運用。具備離合器鎖止功能的全新8速M Steptronic變速箱，確保了動力能夠高效準確的傳遞到車輪。
M 雙渦輪增壓技術、350bar燃油噴射系統以及3D打印缸蓋等先進技術的加持，讓這臺車有了驚人的510匹最大馬力，600牛米的峰值扭矩，百公里加速僅為4.1秒。甚至比當年M家族的終極性能機器M4 GTS還要強勁。在任何轉速或者檔位下，踩下油門，動力都會源源不斷的輸送出來，大概這就是6缸雙渦輪發動機給你的信心吧。
前4活塞後單活塞的剎車卡鉗，大面積的打孔剎車碟，制動性能更是不在話下。
當所有設置都在Sport plus模式下，車輛的變化十分明顯。能感覺到方向盤變沉，轉向還是寶馬一貫的精準。M差速器加上更趨向於後驅的xDrive四驅系統，讓車輛的動態行駛非常靈活。Sport Plus模式下的懸掛也變得很硬，過減速帶時顛倒懷疑人生。但即使如此，受限於SUV先天高重心的物理特性，讓我覺得彎道終究不是它的主場。
所以X3M Competition並不會是你的一臺賽道利器，雖然它有著510匹馬力，600牛米扭矩這樣的強勁性能。我認為它的定位更像是高性能的全能型選手，在你的日常駕駛中給你激情！他不會在你上下地庫時，讓你擔心有著誇張造型的前唇受損；亦或是你通過一些爛路時，依舊能高速通過而不用想著磕底情況的發生；它的空間又能讓你舒舒服服的載著一家人來一次遠行；它的超高性能又能滿足你偶爾對刺激的需求，當然是在遵守交通規則的前提之下。
X3M的價格區間內，能選擇的車型有很多，而且都各有特色，有寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE這些豪華的SUV；也有7系、S級這樣的行政級座駕，而且起始售價都已經下探到了70、80萬；更有M3、M4、RS5這種可能更加純粹的性能車。
寶馬推出X3M的初衷又是什麼？就是希望在各種路況下都能實現出色的性能表現，以澎湃高性能實力征服賽場和各種路況，為M品牌開闢高性能中型SAV/SAC細分市場，展示M的發展趨勢。
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