雖然豪華品牌總是吸引人們的目光，但對於大多數用戶來說，更加親民的家用車才是他們的選擇。
然而對於車企來說，這部分用戶往往最難“伺候”——預算不高，但需求很多，更希望“一塊錢做兩塊錢的事”。
而吉利旗下就有這樣一款SUV產品，好開不貴，配置較高，空間還大一點，它就是吉利全新遠景X6。
遠景X6其實就是在此前的遠景SUV基礎上，重新設計了外觀內飾，豐富了配置，並搭載了滿足國6排放標準的動力總成，售價為6.89萬-9.99萬元。之所以命名為遠景X6，則是為了和遠景S1、X1、X3等車型共同組成遠景SUV家族。
至此，吉利已正式形成遠景/繽越/博越三大SUV系列。
雖然是一臺定位家用的SUV車型，但在這個競爭愈發激烈的市場，家用車在外觀方面也不能落後。遠景X6的前臉設計明顯參考了自家“大哥”——博越，家族化語言的運用讓它的整體造型顯得非常大氣。鋼琴烤漆工藝的家族式格柵、立體的全新黑色logo、尺寸更大的頭燈尺寸，為遠景X6構建了不錯的品質感。
來到側面，懸浮車頂、18寸鑽石切割設計的輪轂，把遠景X6的側面塑造的更加立體凌厲。而尾燈方面，貫穿式的鍍鉻條連接了左右兩側的尾燈，整體設計與吉利嘉際頗為相似。
如果說外觀的變化更像是中期改款的話，那遠景X6的內飾變化則堪比迭代。儀表盤、方向盤和中控車機基本重做，比起之前的設計更有層次感。而操作按鍵方面也大幅簡化，飛機開關式的空調按鍵不但好看操作起來也更加直觀。
至於配置方面，包括10.25英寸懸浮中控屏、7英寸液晶儀表盤、360°全景影像系統、AEB城市與碰撞系統、博世ESP、全方位6安全氣囊、ACC自適應巡航等均做到了全系標配，而內置4G的GKUI 19吉客智能生態系統則是遠景X6的核心競爭力之一。
全新GKUI 19版桌面系統支持多種手勢操作，集語音交互、高德導航、在線音樂、遠程控制、信息查詢、語音自我學習等功能於一體，內置了最高下載速率為150Mbp（Cat4）的4G網絡，並提供5年免費4G流量。未來，GKUI系統還支持OTA在線升級，能夠保持車機功能的不斷更新。
不過可惜的是，遠景X6的駕駛輔助系統是用雷達而不是攝像頭來支持自動剎車輔助與ACC自適應巡航功能，因此無法實現車道中央保持功能。另外，空調工作聲音較大也是個槽點。
作為一款主打家用的SUV，空間一定不能含糊，好在遠景X6表現還算不錯。全車提供了32處儲物空間，2661mm軸距加上1834mm的寬車身與全平的後排地板，讓遠景X6能夠比較舒適的實現滿載五人的狀態。而後排座椅也支持4/6比例摺疊，在座椅放平後，能夠達到1850L的後備廂容積，縱深可達1.76米，客串一下搬家車也未嘗不可。如果非要挑點刺的話，後排座椅坐姿較高，加上懸掛偏軟會讓人有一點點重心偏高的感覺。
從遠景SUV進化而來的遠景X6，動力總成方面也進行了精簡與更新。目前，全系車型採用了吉利自主研發的第二代1.4T發動機，滿足國六排放標準，最大功率104kW，最大扭矩235N·m。與之匹配的是6MT/CVT變速箱，手動擋可實現6.2L的百公里油耗，而CVT油耗為6.4L/100km。
從發動機參數來看，我們不難發現，遠景X6走的並不是運動風，尤其是1.4T+CVT（帶8擋模擬）的動力總成輸出整體偏向平順，不過隨著轉速的攀升，遠景X6的絕對動力還是能夠滿足人們對這個價位SUV的期待的。
當然，與平順的動力輸出相對應的，就是軟綿綿的懸架了。雖然前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架的規格挺高，但支撐性和運動性並不是這套懸架的取向，連起步都會有輕微抬頭的情況。遠景X6是一臺你不會想要開的太快的車型，尤其是當你的家人坐在副駕和後排的時候。轉向同樣也是頗為輕巧，一隻手指都能輕鬆轉動，配合上較小的轉向半徑，在城市穿行、掉頭和停車都不需要費多大力。
這套懸架的另一大好處就是極佳的濾震性和隔音性。無論是怠速狀態還是行駛狀態，整車NVH表現都十分出色，尤其是怠速噪音能低到36.9dB的水平，在同級中並不多見。
八九萬元，能買到一臺什麼樣的SUV？遠景X6給了一個答案，舒適、好開、配置高、油耗低，雖然不完美，但是一臺合格的家用車應該有的樣子。
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