11月，隨著立冬的到來，我國正式進入冬季。雖然現實中的冬天才剛剛開始，但我國車市卻已在寒冬中掙扎了太久太久，從最新出爐的11月銷量數據來看，我國車市仍未擺脫銷量下滑的困擾。
早前乘聯會公佈的數據顯示，11月全國乘用車市場零售銷量193.7萬臺，同比下降4.1%；11月零售環比增長5.1%，相比於2018年11月環比3%的增速，今年11月的走勢稍有改善。今年1-11月狹義乘用車零售同比下降7.9%，降幅較1-10月收窄1個百分點。11月的零售雖有季節性回暖，但仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，11月零售市場表現雖有季節性回暖，但仍屬偏弱走勢。從車系版塊看，中國汽車品牌環比回暖較快，但同比表現仍偏弱；大眾汽車11月銷量再現高峰，一汽-大眾及上汽大眾11月零售銷量超40萬輛。另外，日系品牌年末走勢相對穩健，這源於近期經濟走勢不強，人們本著“過日子”的想法更多選擇日系品牌轎車而非國產SUV產品，就像美國在經濟不濟時皮卡銷量走弱一樣。
11月份，我國三大類乘用車品種中轎車、MPV銷量與去年同期相比均大幅下滑，SUV銷量則小幅增長。其中轎車銷量96.3萬輛，同比下降10.8%；MPV銷量12.3萬輛，同比下降17.8%；SUV銷量93.5萬輛，同比增長3.3%。
11月新能源車批發銷量再下降 前11月同比增7.7%
根據數據，11月新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降41.7%，環比10月增長15%。乘聯會表示，銷量低迷主要是由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。
其中，11月純電動乘用車批發6.6萬臺，增速同比下滑36%，環比增長30%；其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。
11月插混車型批發銷量1.11萬臺，同比下降62%，環比下降4%。
11月普通混合動力乘用車批發3.2萬臺，同比去年11月增長130%；1-11月累計26萬臺，增速35%。日系混動保持絕對主力地位，並在持續加力。目前，吉利汽車等自主品牌正通過技術合作方式深化微混車型佈局。
1-11月，新能源乘用車批發92.3萬臺，同比增速7.7%。目前新能源市場仍持續處於退坡後的持續調整期，疊加二手新能源車低價衝擊，同時，也沒有出現去年下半年純電動A00級的持續拉昇情況。在出行企業持續洗牌的大格局下，車型結構或將進一步聚焦於A、B級車型。
2020年車市仍被看衰
在已經到來的12月份，由於存在臨近春節的節前效應，將有利於車市零售加速回暖。“抑制2019年車市增長的重要因素是入門級的低迷，這也是消費信心與消費能力不足的共同影響。但前期積壓的群體有待釋放，因此對春節前的購車也有了更大的潛在用戶群體，需要創造更好的消費環境。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹這樣說道。
而對於即將到來的2020年，業內對車市走勢的看法並不統一，但主體判斷是國內車市仍無法擺脫負增長。
在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，國內汽車市場明年會繼續探底，後年有可能會出現復甦的信號。她認為國內車市正在經歷週期性的調整，2021年或2023年會進入下一輪週期，下個週期的頂點將有望到達年銷3500到3800萬甚至4000萬臺的新平臺。
總結：12月，我國經濟形勢依舊複雜嚴峻，但春節前消費或是首購用戶的集中爆發期，或可推使車市表現較強。誰才能夠傲視2019車市，我們拭目以待！
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