今年的中國車市猶如現今的天氣一樣，逐步進入寒冬，就連傳統旺季“金九銀十”也未能拉動增長，出現了20%的左右的下滑。
目前乘聯會做出了預測，預計2018年汽車銷量為2820萬輛，同比下降2%，乘用車銷量2350萬輛，同比下降幅度在2-3%左右。2018年車市年度負增長“板上釘釘”，也就意味著中國車市將出現自1990年以來，首次年度銷量下降，成為28年來“首降”。同時，提前預測了2019年乘用車增速為1%，全年汽車增速“零增長”，與2018年銷量基本持平，形勢依舊不容樂觀。
樓市火爆制約汽車消費
三四線城市火爆的樓市，透支了居民消費力，特別是價格敏感的西部車市，汽車消費受到明顯壓制。面對車市“寒流”汽車廠商壓力巨大，降價促銷一浪高過一浪，自主品牌普遍受到嚴重衝擊，合資品牌也難獨善其身。
2018年1-9月，全國汽車銷量2049.06萬輛，同比增長1.49%，增速回落2.04個百分點，降至冰點。10月國內市場持續低迷，跌幅較9月會更大，根據乘聯會數據，截止10月26日前四周銷量數據，月度批發銷量降23%，零售銷量降25.6%。乘聯會預計，10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。
四成經銷商處於虧損狀態
雪上加霜的是，在銷量下行的同時，經銷商庫存水平也達到歷史高點。根據中國汽車流通協會發布的數據，10月汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數超過警戒線。
面對持續的庫存壓力，經銷商價格指數下降，價格戰悄然開打，不少經銷商新車業務已出現價格倒掛現象，甚至某些豪華品牌也不例外。全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。
車市下跌幅度空前、庫存預警指數空前，車企與經銷商接下來將繼續負重前行，今年全年出現銷量負增長几成定局。此前在跌跌不休的情況下，國內乘用車在9月首次出現了累計銷量負增長。數據顯示，今年1-9月國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必將進一步拉大整體跌幅。
車企兩極分化，“淘汰賽”拉開序幕
市場萎縮，對於部分研發和實力落後的車企產生巨大影響，開始逐漸被市場“拋棄”。資源向注重品質造車的領先企業集聚，自主品牌銷量冠軍的吉利汽車前10月銷量為1265844輛，增速依然高達33%。廣汽豐田10月銷量55520輛，相比去年同期增長67.1%。今年1-10月累計銷量約477400輛，已超越去年全年銷量，同比增長28.2%。品牌淘汰賽已經開始，質量與技術是品牌持續發展的兩大法寶。質量、性能、口碑較差的品牌銷量極具下跌，領先者市場份額更高了。對產業本身來說，長期的優勝劣汰不可避免。
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