一轉眼間2019年就過去了，鼠年春節也即將來臨。在這個全家歡聚的時刻，成年人在互相分享著逃避全家的催婚、相親的經驗，而學生黨的則在煩惱怎麼藏好自己的成績單。
學生黨的成績單有地方藏，但是車企的2019成績單卻是紅果果的被乘聯會公佈在官網上，一年成績好與壞一目瞭然。從乘聯會公佈的成績單看，2019年幾乎所有車企銷量都在下跌。如果是學生黨的話，這份成績單帶回家可能免不了享受一頓“藤條燉豬肉”。
當然，2019年也有一些“好學生”給所有的車企做出了榜樣，用一份亮眼的成績單為2019年畫上了一個句號。
2019年的“好學生”多出在日系旗下，東風日產與兩田共計5家車企成為了2019年的優秀學生代表，佔據中國車市四分之一壁江山大眾汽車中，一汽大眾成為2019年的贏家。
對於這些2019年汽車市場勝利者來說，車市的寒冬不過是讓他們勝利的舞姿更加絢爛的雪花罷了。
廣汽豐田：寒冬？沒感覺！
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廣汽豐田在2019年增長十分強勢，全年累計銷量達到破記錄的68.2萬輛，在去年激增32%的基礎上再次實現了18%的大幅度增長。車市寒冬對廣汽豐田來說似乎根本不存在一樣，全系車型保持著穩健的增長態勢。
SUV板塊中，廣汽豐田的傳奇車型漢蘭達繼續保持著天下無敵的姿態，繼續穩居同級車型領導地位，全年9.9萬的銷量羨煞旁人。而CH-R在第一個完整的銷售年賣出了5.9萬輛，在小型SUV領域颳起了酷炫的肌肉風潮。
而凱美瑞也颳起了一陣混動風潮，其年銷量達到了18.5萬，增長達到15%，其中HEV車型佔比超過55%，B級車混動逐漸成為標配。而換上了TNGA的雷凌也表現出了強勁的實力，全年實現了15%的增長，累計銷量達到了22.2萬輛，而且中高配以上車型佔比高達9成。讓廣汽豐田實現了品牌高質量增長的目標。而YARiS L家族首次年銷量突破10萬，達到了11.5萬輛，增長超過了20%。
看著這一個個增長數據，我都不相信這是2019年一個車企的數據，全產品線飄紅的佳績在車市寒冬中看著非常振奮人心。
而2020年的廣汽豐田戰鬥力將更加強大。
廣汽豐田2019年年底上市的緊湊級SUV威蘭達將在2020年正式開始銷售，與明年換代的漢蘭達將成為廣汽豐田在SUV市場中最重要的進攻支點，也將成為2020年增長的最重要自主。而新能源車CH-R EV的加入和有可能引入的氫能源車Mirai，都讓2020年的廣汽豐田更加值得期待。
2020年全新車型的加持能否讓廣汽豐田延續今年的強勢表現？
東風本田：爆款製造商
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本田在中國賣出的155.4萬輛車之中，東風本田成為了本田的帶貨王集中地。在東風本田2019年賣出的78.89萬輛車型之中，CR-V與思域年銷量都超過了20萬輛，其中思域這也讓東風本田實現了13.18%的高速增長。
不過應該說這78.89萬才是東風本田真實的實力，因為去年的機油事件東風本田CR-V的銷量受到了巨大的影響，而改進之後的CR-V終於爆發出了真正的實力，同時又恰逢本田帶貨王思域的換代，能取得這個成績並不意外。
除了CR-V與思域這兩款現象級車型以外，東風本田旗下的XR-V年銷量也都突破了10萬輛。而換代後全面轉向高端的艾力紳的升級後逆勢上揚的增長取向的成功顯現出東風本田精準的市場眼光。
依託於本田的i-MMD混動技術，2019年東風本田的CR-V成為了低使用成本、高使用品質SUV的代表車型，而節能高效的1.5T i-VTEC發動機也讓思域、X-RV成為了年輕人離速度與激情的最近的車型，而全新推出的純電動車X-NV也成為了都市潮流人群的新寵。
2020年，東風本田將獨創的插電式混動SPORT HYBRID e+技術，首先導入的是CR-V車型，將開啟本田在中國電動化的全新篇章。
在2020年，東風本田將更具有本田的靈魂，兩廂版思域雖然沒有TYPE-R的強勁動力，但是一樣戰鬥氣息十足的外觀已經足夠秒殺一眾車迷。而瞄準緊湊級市場的享域也將引來加強，推出更節油的混動版，滿足家庭日常用車核心需求。此外新UR-V、XR-V混動、飛度姐妹車型的加入也將讓東風本田產品陣容更加強大。
隨著本田品牌在中國的品牌力加強，本田也更加大膽的引入車型，這也讓東風本田的2020年更加精彩。
廣汽本田：年輕風暴夙願達成
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2019年的本田告訴中國汽車市場一個道理：即使是在寒冬之中，只要抓住消費者的需求，增長實際上沒有這麼難。
2019年本田在中國的實現155.4萬輛了，在中國汽車市場寒冬之際創下本田品牌在華年度銷量歷史最高的紀錄。廣汽本田在2019年實現了76.6萬輛的成績，實現了4.1%的增長，儘管幅度不多，但是這個成績卻來之不易。
這一年，廣汽本田最具代表性的車型飛度在下半年因為國6排放標準而缺席國內各大核心市場，但是這並沒有影響廣汽本田的高質量的增長。雅閣累計年銷售達到22.37萬輛，同比增長26.6%，成為B級車銷冠。而唯高價值而生的凌派也貢獻了15.4萬輛的銷量，同比增長36.2%。
在SUV車型方面，繽智累計年銷售為11.7萬輛，而位於產品生命末期的冠道也交出了7.15萬的成績單，在缺失了最大市場的緊湊級車型的基礎上能夠擁有總共近20萬的銷量實屬不易。
在2019年底，廣汽本田將拼上SUV市場最重要一塊拼圖，緊湊級SUV——皓影。這個用了一年預熱的車型上市僅1個月就得到了2萬訂單，相信在2020年將成為廣汽本田全新的增長點。
同時，2020年廣汽本田的標誌性車型飛度也即將迎來換代，i-MMD混動也將來到緊湊級車型凌派銳·混動上，而冠道也將進行中期改款。這樣強大的產品攻勢下，相信不管2020年中國車市是否是寒冬延續，廣汽本田都將再迎來一輪新的增長。
廣汽本田自己同樣充滿著信心，2020年將進一步擴大增城第三工廠產能，由年產12萬輛增加到24萬輛，進而形成年產72萬輛的總產能，為廣汽本田衝擊更高銷量提高產能保障。
人之寒冬，我之瑞雪。廣汽本田在2019年汽車寒冬之中用實力展現出一個強大品牌應有的底氣與實力。
一汽豐田：乘豐破浪
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日系車型無疑是今年汽車市場的贏家，但是贏家之中有贏得盆滿缽滿的，也有隻是稍微有所增長的，比如一汽豐田。
在2019年，豐田在華銷量累計超過162萬輛，其中一汽豐田累計銷量達到73.8萬輛，同比增長1.7%，雖然也取得了增長，但是在日系品牌2019年強勢增長的氛圍之中卻顯得有點弱勢。
畢竟2019年是一汽豐田的產品大年，無論是TNGA旗艦亞洲龍，還是豐田常青樹卡羅拉的全新換代，或者是換上了TNGA的全新RAV4車型對於豐田來說都是最具競爭力的拳頭產品。一連串重磅產品的攻勢下，卻僅取得1.2%的增長，只能說希望一汽豐田的增長屬於細水長流型或者是厚積薄髮型。
2019年，一汽豐田的銷量支柱無疑是卡羅拉，全年累計銷售35.7萬輛。換代之後TNGA強勢的產品力讓其銷量爆發式增長，即使因為換代沉寂了幾個月，也位列細分市場和轎車市場前排之列。也佔據了一汽豐田銷量48.5%，成為當之無愧的主力車型。
而一汽豐田的TNGA旗艦亞洲龍無疑是B+級市場中一枚重磅炸彈，強勢的產品力讓其成為當之無愧的B+級旗艦車型。但是過高的產品定位也讓其沒有稍低一點的凱美瑞那樣引爆市場，雖然全年銷量達到了62329輛，完成年銷售目標，但是這個成績顯然還有很大的上升空間。
而全新RAV4則是2020年一汽豐田增長的支柱，年底才上市的全新RAV4還沒正式交付已經顯現出強勁的市場吸引力，吸引了超過3萬張訂單，相信2020年這又會是一汽豐田的一款現象級產品。
2020年，一汽豐田將專注於電動化發展，除了RAV4 PHEV車型外，奕澤純電也會到來。
一汽豐田2020年的表現如何，還要看今年的三款重要產品能否持續引爆市場，而我認為憑藉RAV4、卡羅拉以及亞洲龍產品力，答案顯然是肯定的。倒是一汽豐田自己倒是很保守的估計了個77萬的數字，相信只要品牌營銷跟上產品的節奏，這個目標不是問題。
一汽-大眾：年輕化抗擊車市衰退
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2019年的車市寒冬是一次影響全行業的寒潮，影響最大的是這些佔據市場大份額的品牌。但是作為佔據中國市場最大份額的品牌之一，一汽-大眾卻憑藉著旗下3大平臺的強勢市場表現實現了逆勢增長，五年後再次奪得中國市場品牌銷冠。
一汽-大眾旗下的大眾品牌全年累計銷售達到139.8萬輛，同比增長0.5%，在市場衰退下，能夠保持微增實屬不易；而奧迪品牌終端銷售超過68萬輛，同比增長4.2%，享受了消費升級紅利；而全新的捷達品牌在短短4個月時間內銷量達到4.3萬輛，月均數據過萬輛，成為了一汽-大眾整體銷售增長的核心動力。
一汽-大眾2019年繼續保持著在最主流的家轎市場上的領先地位，速騰連續8年蟬聯A+級三廂車細分市場第一名，全年累計銷量309,788輛，同時寶來累計售出322,493輛，而高爾夫車型連續71個月成為細分市場第一，全年共售出121,106輛，繼續領跑兩廂車市場。
大眾品牌能保持微增還在於其SUV車型爆發出的強大市場潛力，在大眾光環的加持下，2018年才上市探嶽全年實現了累計近18萬的銷量領跑細分市場，而探歌也有12.6萬的不俗表現。
而奧迪A4L、A6L和Q5L等車型抓住消費升級浪潮，銷量的穩健增長更是助推一汽-大眾反超上汽大眾。
但是，一汽-大眾在2019年、乃至於之後最核心的增長動力不是大眾與奧迪兩個品牌，而是全新的捷達品牌。2019年，中國汽車工業史上傳奇車型捷達終於停產，取而代之的是全新的獨立品牌——捷達。短短4個月，憑藉著高性價比和年輕化設計，捷達實現了4.3萬輛的銷量，月銷突破1萬。隨著汽車消費年輕化，在2020年相信這個數字將會持續增長，成為一汽-大眾未來最核心的增長動力。
但是，再成功的2019年也是去年，在今年一汽-大眾將面臨更多的挑戰。為了直面市場挑戰，2020年一汽-大眾將繼續推進新能源與品牌年輕化的發展。繼2019年推出寶來純電、高爾夫純電、新邁騰GTE等車型之後，在2020年一汽-大眾大眾品牌將推出5款新車，包括一汽-大眾SUV Coupe（探嶽Coupe）、探嶽GTE、全新高爾夫、中期改款大眾CC以及大眾CC Shooting Brake（獵裝版）車型。
強大的產品攻勢能否讓一汽-大眾穩健的發展？一汽-大眾慢了半拍的電動化能否抵禦來自日系品牌的進攻？2020年的大眾將會有很多的新故事。
東風日產：穩定壓倒一切
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在2019年艱難的市場環境中，受到衝擊最大的無疑是這些體量巨大的領頭企業。但是日系在這一輪中卻展現出強勁的市場表現，即使是最大體量的東風日產銷量也達到了117萬輛，同比微增0.3%，與去年基本持平。
雖然只是持平，但是考慮到市場7.9%的下跌幅度，輸少當贏才是更合理的態度，更何況東風日產還取得了微漲，市場佔有率也從5.8%提升到了6.2%，這個成績這個成績值得肯定。
那麼東風日產做對了什麼？毫無疑問就是軒逸換代的成功。軒逸全年累計銷量達到了465715輛，較去年實現0.4%的微增，佔了東風日產全年銷量的近半壁江山，穩定了東風日產銷量的基本盤。
而騏達在2019年銷量達到了7.5萬輛，藍鳥也達到了4.7萬輛，分別增長了22%和4.5%。這些也抵消了天籟換代後因為種種問題而出現的銷量下滑帶來的負面影響。而天籟在年底銷量也在逐漸復甦，全年銷量達到了8.6萬輛，12月銷量達到1.2萬，讓人對2020年天籟的表現有所期待。
而SUV板塊更多的也是穩定，整體銷量達到了47.5萬輛，同比增長了4.4%，其中奇駿和逍客分別達到了21.2萬輛和18.2萬輛，成為東風日產SUV銷量的主力車型。
東風日產在2019年能擁有穩定的市場表現，一方面是各個級別齊全的車型，在各個細分市場都有產品力表現不錯的車型，讓東風日產能夠更從容的面對市場的變化。另一方面智能化設備的加入也讓東風日產對年輕化的用戶有了更強的吸引力，成為東風日產全新的品牌標籤。
不過不可否認的是，東風日產整體穩定有相當一部分是軒逸兩代同堂銷售的緣故。如何增加新軒逸的吸引力，同時讓天籟重回正軌，將會是2020年東風日產取得市場增長的關鍵因素。
2020年是東風日產的產品小年，東風日產主要發力重點在於智能化與電動化。新逍客將搭載包括e-POWER在內兩款混動系統上市，而奇駿迎來換代，或將搭載2.0T可變壓縮比發動機和混動系統。而超智駕系統也將搭載在新的車型上。
你覺得2020年東風日產能否繼續穩定發揮呢？
總結
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每當市場環境改變，有的人被淘汰，而有的人則被能從中發現機會。在全球電商越發強勢，各類型商超面臨線下市場萎縮的壓力之際，迪卡儂抓住了線下商超注重體驗的特點，反其道而行之，構造出慢購物的環境，最終逆轉趨勢在全球線下不斷擴張。
汽車市場同樣如此。不管中國汽車市場被如何唱衰，2019年汽車市場銷量如何下滑，中國的汽車市場依然是是世界上最大的汽車市場。在這個市場自動無論是新增的實用性用車需求，還是消費升級帶來的高級需求一直非常旺盛，市場銷量的減少不影響消費者迫切的購車需求。
2019年的日系表現出的增長證明了這一點。日系車沒有做什麼不得了的事情，只是抓住了消費者核心的用車需求，以高價值的產品抵消市場的下行壓力、最終無論市場環境如何改變，擁有著核心競爭力的產品就能夠保證品牌保持持續的增長。
在2020年，汽車市場有極大可能保持低迷現狀。這種市場環境下，日系的版圖是否會進一步擴大？德系能否守住市場？今天的勝利者明天會走向何方？總之，2020年又將是艱難的一年。
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