在業界對最後兩個月的車市回暖滿懷期待時，同比13.86%的下滑卻給了一次迎頭痛擊。2018年僅剩一個月時間，自千禧年來首次出現同比下滑幾乎已成定局。據中國汽車工業協會預計，2018全年整體降幅約3%。在各類刺激政策逐漸退坡後，今年車市的運行僅依靠市場規律，更考驗汽車企業應變調整的能力。這其中，誰能深諳市場趨勢並及時調整，誰就能立於不敗之地。
早在今年9月，長城依據市場反饋和長久積累的口碑實力，為回饋消費者，推出一系列促銷政策。直至11月，長城良好的增長勢頭一直延續。據長城公佈的銷量數據顯示，今年11月，長城汽車共銷售13.25萬輛，環比增長20.35%。同時，長城前11月累計銷量已達到91.9萬輛，突破百萬輛關卡近在咫尺。
促銷引爆車市秋冬
圍繞哈弗品牌，長城一方面推出優惠政策，一方面以煥新升級，賦能品牌十足活力，帶給消費者性價比超高的購車體驗。今年9月，哈弗開啟“純自主迎貿易戰 哈弗神車降2萬”的促銷活動，激發消費者的潛在購車慾望，在原本慘淡的金九銀十中獲得銷量上的大幅上揚。11月，促銷活動繼續，為慶祝哈弗品牌全球500萬輛的榮耀時刻，長城推出哈弗神車至高綜合優惠3.2萬，新車享50%購置稅補貼的優惠方案。再加上長久以來積累的市場口碑，哈弗品牌11月銷量環比大漲25.23%，邁過10萬輛關卡，達到業內矚目的10.64萬輛。
從單個車型來看，哈弗H6依舊不負神車之名，11月銷量為54226輛。據統計，哈弗H6已連續66個月蟬聯中國SUV銷量排行榜首位。在哈弗H系中，H2以15030的銷量在小型SUV領域獨佔鰲頭。此外，哈弗F系和M系雖產品矩陣尚不完備，但爆發出的力量已然證明了F系和M系的潛力，同時也體現了哈弗對消費趨勢的深刻洞察。
哈弗F5上市僅2個月，其銷量從首月的6千輛，穩步增長至11月的7千輛；與此同時，哈弗F7上市首月也交出了6067輛的成績單。F系兩款新車型單月為哈弗品牌貢獻了1.3萬輛的銷量。F系隨著產品的進一步豐富，未來擁有巨大的增長空間。以超值、時尚為特點的M系，雖僅有M6一款車型，但14098輛的銷量就足以表明M系的不俗實力。
不止哈弗品牌，長城高端SUV品牌WEY、新能源品牌歐拉、皮卡也都貢獻不少的力量。其中，WEY品牌創立2年，累計銷量達到20萬輛，持續引領著自主豪華SUV市場的走向。目前，WEY品牌月銷量已穩定居於1萬輛以上，VV5、VV6、VV7三款車型均獲得了消費者的廣泛認可，打破了合資品牌對高端市場的壟斷。新生的歐拉品牌，目前的訂單也正持續交付中。依靠長城長久以來積累的市場口碑，消費者對新能源市場的新面孔歐拉持高度認可。首款車型iQ預售即獲7千輛訂單，第二款車型R1首批預售便被搶購一空。此外，長城在皮卡市場的領先地位更是固若金湯。不僅在國內市場遙遙領先，長城皮卡也將其口碑和實力拓展至國際市場，以皮卡的互聯時代引領行業發展，踐行“走出去”的全球化戰略。
一百萬輛和五百萬輛
在最後一個月，長城即將迎來兩個里程，一是年銷量再破100萬輛，二是哈弗品牌全球累計銷量突破500萬輛。
不出意外，今年車市將遭遇3%的降幅。在業界高呼形勢不樂觀的時候，也是自主品牌迎接大考的時候。整體市場的下滑伴隨著自主及合資的“大浪淘沙”，對體量龐大的長城亦是壓力如山。單一品牌累計銷量突破500萬輛關卡同樣開創了自主品牌的先河。近在咫尺的100萬輛和500萬輛絕非一朝一夕能夠達成。長城多年來在研發、銷售領域的深耕才使得這段路程看似閒庭信步。
7000人的研發團隊、保定總部和6個技術海外技術中心的佈局，都體現著長城的研發實力和重視度。不久前，2018《互聯網週刊》和eNet研究院公佈了最新車企研發排行榜，長城汽車列居第一。研發實力最終體現在產品競爭力上。以神車哈弗H6為代表的主力車型以及其他新款車型的升級換代和全新上市均代表著研發實力的又一步精進。並且，這些車型均以優異的市場表現證明了自己的實力。
連續8年開展的“決勝終端工程”，將哈弗品牌的售前、售後服務質量提升至業內翹楚。用戶滿意度的一項又一項冠軍代表著消費者對於哈弗品牌的高度認可。基於此，WEY品牌和歐拉品牌的發展也無往不利。同時，得益於市場終端的反饋，長城得以深刻洞悉消費趨勢，通過靈活機變的調整，在自主陣營中立於不敗之地，向合資陣營發起猛攻。
11月的長城有口皆碑，12月長城將更加矚目。年銷量將邁過100萬輛，哈弗品牌累計銷量將突破500萬輛，長城用兩串數字證明了如今自主品牌具備的實力。面對逆境坦然應對，面對未來躊躇滿志，以長城為首的自主品牌值得期待。
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