比亚迪注定在自主品牌里拥有一席之地。
当很多车企都在讲究传承的时候，比亚迪请来前奥迪设计师，打造出「龙颜」家族设计，与此前的外观一点都不搭边儿；当越来越多的车企在新能源上强调打造专属化平台，比亚迪坚持油+插电+纯电一体化，简直把「油改电」玩到了极致。
# 比亚迪 全新一代唐
要说比亚迪外观的革命，全新一代唐一定是绕不过去。此前，旧款车型长这样。
除了名字一样，其余哪哪不一样。全新一代唐带来的改变，不仅仅在于产品的换代，更多的是对品牌调性与印象的塑造，还有升华。
这么说吧，当年还没人知道前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的时候，一辆比亚迪宋MAX悄然问世，作为龙颜试水产品，宋MAX主打高颜值，大空间，紧紧抓住国内消费者的胃口，结果大获成功，一辆10万级MPV车型月销最高能达到1万+。
这也让潜在消费者们提出了一个希望，比亚迪其它车型可不可以也设计成这样？
当然，如大家所愿，全新一代唐是宋MAX之后的另一款龙颜产品，并且成为比亚迪的扛鼎之作。自2018年6月上市以来，它也创造了一项值得骄傲的记录：一举成为中国史上首款均价超20万、最快达成10万销量的自主品牌车型。
如同其它王朝车型，全新一代唐也是三种动力形式一起走，并且拥有三种不同的外观：
全新一代唐燃油
全新一代唐DM
全新一代唐EV
因为在新能源领域有着不错的造诣，全新一代唐DM最受消费者欢迎，基于热销加推，在今年国庆档开幕的2019深圳国际车展上，比亚迪在车展现场上市了全新一代唐DM双擎四驱尊贵型 一款车型，补贴后22.99万元。
总体来说，就是一次小升级。
比如外观方面，全系选装全新黑曜套件，无外乎看起来更加炫酷霸气。
内核方面，动力架构来自于比亚迪第三代双模技术，最大功率321kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅需5.3s，追赶百万级豪车也是迪粉们津津乐道的事情，电池容量可以带来81km纯电续航，综合油耗低至1.8L，在性能与节能上，几乎做到了双赢。
12.8英寸八核自适应旋转屏幕搭载行业领先的DiLink智能网联系统，完美兼容手机APP，实现「横吃鸡，竖抖音」都不是事儿。当然，球斯基很欣赏的是，这套智能系统可以完成OTA在线升级。
# 比亚迪 全新秦燃油版
同期发布的还有比亚迪全新秦燃油版，与同旧唐与新唐一样，全新秦也是改换了龙颜设计，目前暂未上市，燃油版预售价为6.68-8.68 万元，EV版补贴后预售价为13.98-14.68万元。
首先是燃油版，4675*1770*1780mm，轴距为2670mm，新外观+主流紧凑型大空间，更核心的是不过八万元的顶配价格，让它很「自主」，相当具有性价比。
其次，EV版本是基于比亚迪e平台打造，NEDC综合工况续航可达421km，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右，可能是下一位网约神车了，家用商用两相宜。
# 总结一下
不管是龙颜设计，还是三种动力统一平台。比亚迪给球斯基的感觉，就是敢于突破，外观设计完全摈弃旧时代，憋给我提什么传承，打造全新的家族风格。细想一番，如果龙颜不那么令人中意，对于比亚迪来说，至少未来三到五年，在设计上又将是完全沉沦。
此外，我们以全新一代唐作为视角，该车基本实现了「五座+六座+七座」、「燃油+双模双擎+双模三擎+纯电」、「15-30万价格全覆盖」等多方位产品矩阵，思路清晰，定位精准。
这和以往的比亚迪，也形成了一种割裂，同时也在求新。当我们只谈及沃尔夫冈·艾格对比亚迪带来的影响时，其实后者已经建立了更为强大的国际团队，比如外观设计团队，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹以及前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔；底盘团队，由前奔驰S级底盘调校专家汉斯领衔；NVH团队，由国际知名风噪专家车熙范领衔。
当然，在车型规划上，球斯基也有些疑虑，譬如，此前以龙颜亮相的秦Pro，可以认为是秦的换代，而当下的全新秦，可能更多意义上是旧车型的换壳，那么秦Pro与全新秦之间，必然也存在竞争重叠，这样的问题，也存在于宋与宋Pro之间。
更甚有之，全新e网之下的S2与元EV从设计到动力总成几乎保持一致，总让人有种炒冷饭的感觉。
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