比亞迪註定在自主品牌裡擁有一席之地。
當很多車企都在講究傳承的時候，比亞迪請來前奧迪設計師，打造出「龍顏」家族設計，與此前的外觀一點都不搭邊兒；當越來越多的車企在新能源上強調打造專屬化平臺，比亞迪堅持油+插電+純電一體化，簡直把「油改電」玩到了極致。
# 比亞迪 全新一代唐
要說比亞迪外觀的革命，全新一代唐一定是繞不過去。此前，舊款車型長這樣。
除了名字一樣，其餘哪哪不一樣。全新一代唐帶來的改變，不僅僅在於產品的換代，更多的是對品牌調性與印象的塑造，還有昇華。
這麼說吧，當年還沒人知道前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的時候，一輛比亞迪宋MAX悄然問世，作為龍顏試水產品，宋MAX主打高顏值，大空間，緊緊抓住國內消費者的胃口，結果大獲成功，一輛10萬級MPV車型月銷最高能達到1萬+。
這也讓潛在消費者們提出了一個希望，比亞迪其它車型可不可以也設計成這樣？
當然，如大家所願，全新一代唐是宋MAX之後的另一款龍顏產品，並且成為比亞迪的扛鼎之作。自2018年6月上市以來，它也創造了一項值得驕傲的記錄：一舉成為中國史上首款均價超20萬、最快達成10萬銷量的自主品牌車型。
如同其它王朝車型，全新一代唐也是三種動力形式一起走，並且擁有三種不同的外觀：
全新一代唐燃油
全新一代唐DM
全新一代唐EV
因為在新能源領域有著不錯的造詣，全新一代唐DM最受消費者歡迎，基於熱銷加推，在今年國慶檔開幕的2019深圳國際車展上，比亞迪在車展現場上市了全新一代唐DM雙擎四驅尊貴型 一款車型，補貼後22.99萬元。
總體來說，就是一次小升級。
比如外觀方面，全系選裝全新黑曜套件，無外乎看起來更加炫酷霸氣。
內核方面，動力架構來自於比亞迪第三代雙模技術，最大功率321kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速僅需5.3s，追趕百萬級豪車也是迪粉們津津樂道的事情，電池容量可以帶來81km純電續航，綜合油耗低至1.8L，在性能與節能上，幾乎做到了雙贏。
12.8英寸八核自適應旋轉屏幕搭載行業領先的DiLink智能網聯繫統，完美兼容手機APP，實現「橫吃雞，豎抖音」都不是事兒。當然，球斯基很欣賞的是，這套智能系統可以完成OTA在線升級。
# 比亞迪 全新秦燃油版
同期發佈的還有比亞迪全新秦燃油版，與同舊唐與新唐一樣，全新秦也是改換了龍顏設計，目前暫未上市，燃油版預售價為6.68-8.68 萬元，EV版補貼後預售價為13.98-14.68萬元。
首先是燃油版，4675*1770*1780mm，軸距為2670mm，新外觀+主流緊湊型大空間，更核心的是不過八萬元的頂配價格，讓它很「自主」，相當具有性價比。
其次，EV版本是基於比亞迪e平臺打造，NEDC綜合工況續航可達421km，工況條件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里電費只需6元左右，可能是下一位網約神車了，家用商用兩相宜。
# 總結一下
不管是龍顏設計，還是三種動力統一平臺。比亞迪給球斯基的感覺，就是敢於突破，外觀設計完全擯棄舊時代，憋給我提什麼傳承，打造全新的家族風格。細想一番，如果龍顏不那麼令人中意，對於比亞迪來說，至少未來三到五年，在設計上又將是完全沉淪。
此外，我們以全新一代唐作為視角，該車基本實現了「五座+六座+七座」、「燃油+雙模雙擎+雙模三擎+純電」、「15-30萬價格全覆蓋」等多方位產品矩陣，思路清晰，定位精準。
這和以往的比亞迪，也形成了一種割裂，同時也在求新。當我們只談及沃爾夫岡·艾格對比亞迪帶來的影響時，其實後者已經建立了更為強大的國際團隊，比如外觀設計團隊，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲以及前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂領銜；底盤團隊，由前奔馳S級底盤調校專家漢斯領銜；NVH團隊，由國際知名風噪專家車熙範領銜。
當然，在車型規劃上，球斯基也有些疑慮，譬如，此前以龍顏亮相的秦Pro，可以認為是秦的換代，而當下的全新秦，可能更多意義上是舊車型的換殼，那麼秦Pro與全新秦之間，必然也存在競爭重疊，這樣的問題，也存在於宋與宋Pro之間。
更甚有之，全新e網之下的S2與元EV從設計到動力總成幾乎保持一致，總讓人有種炒冷飯的感覺。
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