十多年前，南充的一些開發商在修建小區的時候不太考慮人車分流，對住戶與停車位的比例考慮也欠佳。時間一長，小區車輛越來越多，導致小區內車位緊缺，人車不分流帶來的弊端開始顯露。
以位於順慶區正陽路的龍吟水郡小區為例，這座十幾年前就進駐正陽路的小區，在當時一度被視為高端住宅，但是人車分流可以說是完全沒有做到。以至於和現在的小區比起來，龍吟水郡內的道路與停車位規劃顯得相當不人性化。
停車庫和車位遠遠少於車輛數，大部分車輛都只能這樣停在路邊佔用人行道，而住戶只能走在車道上。有的車停在單元樓門口，不僅不美觀，有時還會影響單元住戶的進出入。
部分路面經過車輛的長期碾壓，已經破爛不堪，美觀度大大降低；原本應該禁止停車的消防通道也被佔用成“停車位”。
龍吟水郡的車庫數量十分緊缺，而且一般車庫門前禁止停車，通常只有車庫主人會把車停在自家車庫門前。我們來算一算，車庫裡可以停一輛車，車庫前的坡地可以停一輛車，正對車庫的路邊還可以停一輛車，這樣算下來，車庫主人相當於擁有三個停車位。在車位緊缺的龍吟水郡，可以說是相當“奢侈”了。你若把車停在別家車庫門口，不僅會影響人家正常出行，還容易和對方發生爭執。而且車庫門前禁止停車本身就是常識，即使人家車庫主人擁有相當於三個車位，你也沒資格去佔。正所謂hand hands loud louds。
後來，隨著時代發展，加之很多外地大開發商進駐南充，小區的規劃與設計得到了一個全面的提升與完善。現在的住宅小區基本都採用了人車分流，車開進小區後再進入小區內分佈的車庫之中；或是在小區的主出入口位置就設置了地下車庫的出入口，無需進入小區內部。
人車分流一是提升小區居民的安全性。車不用進入小區內部，在出入口就進入地下車庫，避免了住戶與車倆在同一道路之上，減少刮車、撞人事件。二是提升住戶的居住質量。車輛不行駛在小區內部，可以減少一部分汽車尾氣在小區內的排放。在午休和夜間休息時不容易被汽車鳴笛聲吵到。三是提高小區居民出勤效率。不用擔心在早高峰的時候擁堵在小區內。
小區規劃要著重考慮停車的問題，城市規劃更需考慮。隨著城市的發展，南充的人口和車輛數都在持續增多。在老城區的一些舊街道車流量大，車位少，停車困難。
針對停車難的問題，南充除了規劃修建停車場，首次試水了智能立體停車庫。位於順慶區孔邇街的南充首個智能立體停車庫已於9月正式開建，車庫共計4層，地下1層，地面3層，整個車庫面積約4000平方米，規劃停車位達到128個。建成之後，將有效緩解整個1227購物廣場以及西湖街、學院街等路段的“停車難”和道路擁堵問題。除此之外，在五里店后街、江東中路、玉帶北路、清泉壩四個地方也規劃將修建智能立體停車庫。
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南充的停車庫開始向智能化發展，以後這種智能化、機械化的停車庫說不定也能在住宅小區中見到。
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