认识新的帕萨特。大部分与旧的相同。
今年早些时候揭开了2020年帕萨特（Passat）轿车的面纱，展现了焕然一新的外观，……别无其他。更新的车型与其前身（可追溯至2011年）的平台具有相同的基础和技术。大众汽车希望凭借新外观，更佳的感知价值以及其声誉，通过这一第5点更新来搭载新的帕萨特，从而为大众提供了极大的支持。普通客户不了解或不在乎其余部分。
大众汽车集团美国首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）在说："我们说，好的，让我们保留随身携带的平台，并专注于客户看到并与之互动的事物。这就是设计，美学，看，感觉。"
在某种程度上，我想我们应该对大众仍然致力于玩中型轿车感到高兴。美国市场每天都在向和倾斜 ，根据汽车制造商的数据，轿车的销量下降了近10％，仅大众汽车就下降了8％。某些公司只是离开了细分市场，而大众只是坚持了下来。
扭矩更大，效率更低
在引擎盖下，帕萨特正在包装与以前相同的2.0升涡轮增压四缸发动机-再次，这是美国唯一可用的发动机选件。它仍然可以输出174马力，但是（令人惊讶的）扭矩提高到206磅英尺-比以前增加了22磅英尺。六速自动变速箱也返回，仅向前轮发送动力。
凭借更大的扭矩，新款帕萨特可以比以前更快地将速度从0英里每小时提高到60英里每小时，这是纯粹的学术改进，您几乎不会注意到其前身的8秒钟的0到60冲刺。但是，您可能会注意到燃油经济性略有下降，据估计，每加仑城市为23英里，高速公路为34英里/加仑，公路为27英里/加仑-与去年相比，全线下降了2英里/加仑。
设计调整
对于内部相同的地方，帕萨特的外观更新要比您的基本中周期更新稍微高一点。大众表示，到2020年，车顶下方的所有钣金几乎都已进行了某种形式的重塑。
就是说，您会注意到的最大变化是新的前后保险杠设计以及现在标准的投影仪前大灯，多段式日间行车灯和后尾灯-所有这些均采用LED照明。一条新的"龙卷风"折痕沿着帕萨特的鼻子从鼻子到尾巴为这款老化的轿车带来了一些新的风味。还有一些新的车轮，基本型号的车轮现在从17英寸开始，菜单上带有可选的18和19。
新外观增加了大约1.7英寸的长度-几乎是所有前悬-并增加了约50至80磅的整备重，具体取决于装饰水平和设备。
安全和机舱技术
2020年车型年的帕萨特汽车现已成为具有行人检测，自动制动辅助和碰撞后制动功能的前碰撞前警告的标配，但大多数安全技术与上一代产品基本没有变化。一个新功能是在选项列表中增加了"泊车转向辅助系统"。如此配备的2020 Passat可以通过触摸按钮检测并引导自己进入平行或垂直的停车位。
其余的选项，包括标准的盲点监控，后方交叉路口警报和后置摄像头，都可以像我去年帕萨特所记得的那样工作。我的SEL测试仪满载了可选的自适应巡航控制系统，车道保持转向辅助系统，停车距离传感器和自动远光灯。
在内部，轿车的驾驶舱进行了大修，大体上与外观相呼应-在相同的旧建筑上焕然一新。My Passat SEL的仪表板重塑，带有木质装饰。座椅的深棕色皮革装饰为机舱带来了英俊的外观，即使不是一点点的基本外观。
但是，该重新设计的仪表板中的前部和中部是与以前相同的6.3英寸MIB II信息娱乐套件。在即使紧凑型高尔夫也可以配备强劲8英寸显示屏的世界中，帕萨特的屏幕感觉很小。由于采用了较旧的平台，帕萨特还缺少大众的数字驾驶舱。至少，它确实支持，和MirrorLink作为标准功能，但总的来说，帕萨特的机舱技术套件简直是无奈。
驾驶经验与上一代基本没有区别，这很好。供电正常。乘坐足够舒适，帕萨特号是一个相当安静的巡洋舰。这不是一个糟糕的驾驶体验。它将以最小的麻烦让您到达目的地，但几乎没有角色-没有欢乐。
有一些要解决的问题。座位位置很尴尬。方向盘未与驾驶员座椅居中放置-方向盘位于车内约2英寸处-一旦您注意到它，便会感到很气愤。我也很生气，因为我无法将车轮倾斜到我所希望的那么低。这些不是新问题，而是旧车的遗留物。
钱不多
至少，新帕萨特的价格比其前身略高。重组的内饰级别使2020 Passat的价格从基本型S车型的（尽管配备了更多标准装备）与去年的价格相同。
但是，与之前的车型相比，新帕萨特的确只有更高的价值。 当其他汽车制造商加入对话时，这一价值主张便会动摇。一个是比较昂贵，但提供了更高端的机舱比老帕萨特更令人满意的驾驶体验。的和也为美元提供了价值，这使大众汽车成为难以证明其合理性的选择。
大众似乎正在对中型轿车领域进行押注。一方面，它不想让该细分市场毫无争议。另一方面，在不断缩小的竞争空间中，它没有足够的价值来证明投资甚至改善的合理性。结果就是2020年的帕萨特。很好，但是可能会更好。
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