缘分来的很突然，本次试驾活动有大概20辆车，只有两台是T8 E驱混动版本，一台豪华版一台运动版，而小编我很幸运的分到一台豪华版，本来想着试一试最走量的T4或者T5车型，后来转念一琢磨，T4、T5两套动力总成大量应用于沃尔沃全系其他车型上，没什么新意，而T8我是从来没接触过，品一品味道也未尝不可。
先介绍一下2020款S60的背景。试驾的时间是2019年11月23日，而就在前一天，11月22日的2019广州车展媒体日上，沃尔沃官方公布了S60在国内的预售价区间，纯汽油版提供了两套动力总成，分别是190马力的T4+8AT与250马力的T5+8AT，预售区间是28.7万-38万元。另外一套动力总成就是今天我试驾的T8 E驱混动版本，预售价格39.99万元。沃尔沃同时提供20%首付5年期贷款，但是手续费与利息现场没说。无论是纯内燃机版还是PHEV版，都提供了豪华版外观和运动版外观，相对于T8的操驾感受来说，这些都无关紧要，文章后面我会放对比图，大家自己看区别。
动态部分
豪华版的座椅，也就是我试驾的车
运动版座椅，对身体的包裹效果更好了，坐垫前端有长度可调腿托
首先要讲的是驾驶姿态，S60的座椅可以放的很低，臀点也就很低，以小编的身材：身高1.8米，体重210斤（后面都是这个身材的感受）来说，放到最低正合适，整个中控台与两侧车门窗线很有包裹感，并且还不遮挡视线，我非常享受这种坐的很低的感觉，当然与纯种跑车相比还是不够低，可是已经做的很好了。因为我试驾的是豪华版，驾驶席坐垫的长度不可调节，而运动版是可以调节的，但豪华版的俯仰角度与长度刚刚好，不会托不住大腿，也不会太仰时间长了硌得慌，给好评。另一个就是腿部空间，本身我很胖，所以很怕腿部空间施展不开，尤其怕顶右膝盖，而S60车型完全没有这个问题，在右脚操作油门的时候，右膝盖附近可以很舒服的靠在中控台侧面，不会有难受的感觉，人机工程学优秀；左脚的活动空间也很大，休息踏板的俯仰角度与面积也令人满意。
车子的方向盘是支持前后上下4向调整的，这本身没什么可表扬的，毕竟这个级别甚至更低级别的车都会有这个配置，但是S60 T8车型的前后上下调节幅度让我吃惊，非常大，我可以把座椅调的很低，移到很后，而方向盘也降的很低，拉到胸前位置，这时不夸张的说我的耳朵快靠近B柱了，人整个位于车辆前后轴更加中心的位置，进一步加强了静态的操驾快感，还是给好评。
当座椅与方向盘调整到我认为舒服的位置时，又一个惊喜来了，S60 T8的前排中央扶手高度、宽度、位置都很合适，而主驾驶门板上的扶手位置同样也合适，就像为我量身定做的一样。高速巡航时，两个手肘可以自然放松的搭在两侧扶手上，而双手刚好完全攥住方向盘4、8点位置，俩字，“舒服”。
接下来咱们说说动力总成。T8的这套E驱混动属于PHEV，被沃尔沃同样用在XC90、S90与XC60上，只是调校有细微差别，大体上是一样的。但是毕竟90系是大了一个级别的车，S60在车重上更轻，推重比更高，所以加速表现理应更好，官方公布的加速成绩是4.6秒。动力系统是一台2.0T双涡轮增压235千瓦\\320马力的发动机与一个65千瓦\\87马力的电动机组成，动力电池容量10.1kWh，官方纯电行驶里程50km，变速箱为爱信8AT。驱动模式为智能四驱，没有传动轴，当使用四驱模式时，前轮由内燃机负责驱动，后轮由双电机负责驱动。虽没传动轴，但是前后排的中间也被动力电池占据了，所以前排中央扶手箱几乎等于没有，而后排的地板也是高耸着。同样，后备厢盖板下面是没有备胎的，被一套快速补胎工具取代，而省出的空间被后轴左右两台驱动电机占据了。整个动力系统能提供390马力的输出功率，并且具备Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外提供25-30 Nm的扭矩，可以让超车更快更有信心。数据听起来挺恐怖的，至少小编我是这么觉得，但是实际开起来却是，温柔中爆发，底气十足。
S60 T8车型提供了5种驾驶模式，分别是全轮驱动、PURE纯电、HYBRID高效混动、individual个性化与POWER动力模式，各有特色，且听我慢慢道来。
试驾的头一段路大概不到100km的距离，其中有城市拥堵、城市快速路、高速公路与一小部分国道，可以说涵盖的很全面了。先使用了HYBRID混动模式来驾驶，也是车子的默认驾驶模式。出发时看了一眼电池续航里程，大概还有30km左右。轻点油门，车子就可以轻快的起步，电机的发力特性让S60 T8在低速跟车阶段从容至极，驱动电机强大且丝般顺滑的匀加减速的感受，对于受尽了各种中低端双离合、CVT、AT折磨的我来说是飞一般的感觉。在日常驾驶习惯下，车辆整体的动力响应恰如其分，390马力带给你的绝不是恐怖的折磨，而是厚积薄发的底蕴，城市路况下变线超车基本是a piece of cake，车随心动就是形容S60 T8的最精准词语。电机与发动机之间的协同切换在低速域行驶时根本感受不到，城市跟车小油门频繁输入踩收等完全没有大部分纯内燃机+传统变速箱的顿挫感。而且汽油机的NVH做的很好，超过20km/h的时速后就感觉不到启停机与运行的动静儿和噪声了。
变速箱有B挡强制动能回收模式，小编个人非常喜欢，以为可以实现单踏板操作，不必踩刹车了，有点失望的是，动能回收的减速力道不是很大，并且在接近刹停的速度下回收制动力度会减弱，总之想单踏板操作非常勉强，并且我没有找到回收力度可调选项。即便在馈电状态下，低速与堵车时发动机也很少启动，并且就算是发动机启动了，也绝不会吓你一跳，只是能轻轻的感觉到罢了，给赞。
给大家解读一下S60 T8的仪表盘怎么看。左边是车速表这个没问题，右边的表，当驾驶MODE为PURE、HYBRID与individual时是一个动力输出表，当车辆位于全轮驱动与POWER模式时会切换成转速表。主要来讲讲这个动力输出表，外圈9-11点位置有一条蓝色且有一个小闪电的符号，当指针运行在这个区间，表示车辆在以纯电驱动行驶，这个小蓝条的长短是会变化的也可能会消失，逻辑比较复杂，比如根据你油门踏板的输入力度与行程，或是根据动力电池剩余电量，都有关系。闪电符号的右上方是一个空心的小油滴，当指针超出了蓝条，运行在小油滴的区间时，表示汽油机已经介入驱动。在9点位置的ready至下方刻度起始位置，指针运行在这个区间说明车辆在进行减速动能回收，越接近起始点回收力度越强。另外，即便有时候车辆在以纯电行驶，那个空心的小油滴会变成实心，意味着汽油机在工作，一般是在给动力电池充电等等。
接近15km的城市驾驶结束，随后转入了大约70km的高速行驶，我并没有急于切换到POWER模式，而是先试了试HYBRID模式的动力表现。在大概90km/h的速度下，一脚油门踩到整个行程的2/3，车子稍有犹豫，接着电机首先介入，安静有力量的推着你冲了出去，随后车子再稍稍顿了一下，这时可以知道是发动机介入了，虽然有个小停顿，但加速力道丝毫没有减弱，内燃机与变速箱奋力的工作着，时速表也已经达到了超速的临界点。可以说，发动机刚刚介入，就要超速了，根本没法发挥T8的全部实力，有点遗憾，看来要体验T8的魅力只能去封闭道路了。
切换到POWER，还是同样的踩踏力度，2/3加速踏板行程，车子丝毫都没有犹豫，直接就弹了出去，这时时速可是100km/h左右，完全不给你加速的机会，因为踩下去的瞬间就要超速了，我觉得390马力有点过剩。相比HYBRID，POWER模式完全是疯狂状态，电机与内燃机处在随时待命区间，一点点油门的动作都换来前冲的趋势，但是是可控的，不是可怕的。有句话说得好，动力储备就像银行存款，可以不用，但不能没有，您觉得呢？
值得一提的是汽油机的声音，我不清楚是真实声音还是音响模拟出来的，总之这具2.0T发动机全力加速时的声浪跟V8发动机特别像，是煮水声，浑厚有气魄，令人惊诧。
再来说说转向系统。方向盘尺寸合适，皮质握感舒服，低速时整体转动与回正力量很润很均匀，而高速行驶时会再加重一些，但是质感方面与低速一样出色，感觉转向柱是插在蜂蜜里一样，很润滑但是阻尼有些偏沉，这也仅是唯一的缺点了。高速上方向盘的中心感非常好，左右自由行程很小，我很少调整方向盘就可以保证车辆在车道正中行驶，这对于减低驾驶疲劳很有帮助。
关于刹车部分我不太喜欢，脚感明显硬，感觉就像真空助力漏气了一样，而且制动力初段不太够，也许是动能回收的电制动部分做的比较生硬，深踩后制动力到来的线性程度与力度都是一般水平，没有达到我对于这个价位的心理预期，相对于如此强大的动力来说，轻度与中度制动脚感稍有拖后腿，但紧急制动还是没有问题的。
前悬双叉臂，后悬多连杆，并且是复合叶片弹簧。参数说太多没用，具体感受就是，城市路段中速与低速行驶韧性极好，很有高级感，但是悬架整体偏支撑性方向调校，对于路桥面接缝，细碎颠簸震动虽然能处理的很有质感，但是明显感觉硬，算是美中不足吧。高速方面则非常稳健，广州的高速路况不太好，时速120km/h巡航时对于长波起伏的回弹基本一次到位，没有多余的忽忽悠悠，但对于井盖、偶尔的沥青凸起，还是偏硬。整体给好评，行驶安定感很好。激烈驾驶时无论急弯缓弯，侧倾控制属于同价位正常水平。
最后说说噪音。早前在拿车的时候我就注意到S60 T8豪华版配备的是米其林最新的静音舒适胎浩悦4代，我想这应该对于胎噪路噪的降低很有帮助，轮胎规格235/45 R19，以T8的动力水平来说算是合适的搭配。而事实也是如此，车子在低、中、高速整体的NVH都是很线性很整体的在增加，没有哪一方面噪音特别突出，全速域噪音都属于同级较低水平，好评。值得一提的是沃尔沃真的把汽油机的噪音调校的非常棒，急加速时只有很好听的低沉咆哮声线传入驾驶舱，而且音量偏小，一点不恼人，我甚至认为应该再大点声才好。
静态部分
静态部分我多放图少说话，各花入个眼。
2020款国产沃尔沃S60是没有加长的，神似Polestar1，短短的后门实在惹人喜爱。尾厢太长了，导致后悬长，视觉效果差点意思，如果再短5cm左右，会更紧凑更运动。
18寸轮圈与S60搭配，不大不小正合适。样式稍显老气。
充电口，并随车附送家用三项插头充电线缆一条。
沃尔沃的套娃比大众的更厉害，全系几台车几乎完全没变化，不过还算挺好看，只是钢琴烤漆装饰用的太多了，对于天生就讨厌blingbling东西的人很不友好。
一定要吐槽下这个启动按钮和驾驶模式切换滚轮，它们的材质都是电镀的，拧启动按钮时候还好，至少有个带角度的造型，但是因为与手肘位置相反，拧的时候非常别扭，一天的试驾反正我是没适应过来；更令人不爽的是模式切换滚轮，需要先滚动选择，然后向下按确认，但是这个材质偏偏又滑又不好按，在需要迅速切换power模式超车时候，会成为克制你让你安全驾驶的好伙伴呢，难道是沃尔沃的安全理念在此处发挥了作用？
可怜的扶手箱，只能放一小号iPhone，plus、max都放不进去，里面提供了12V电源与两组USB，并且支持CarPlay。
小编始终觉得像空调这种需要经常调整的设备应该做成实体按键，或者至少您把温度与风量调节做个旋钮吧？这种需要进入屏幕里调的，开车时候还要低头看，因为反馈感太弱了，小编觉得特别不安全。
后排座椅稍微坐了一下，静态方面舒适度与包裹性正常偏硬，头部腿部空间都一般。
后排B柱的出风口给好评，终于不用直吹膝盖了，我的老寒腿瑟瑟发抖。
运动版中网变了星辉式，豪华版是直瀑式，雾灯位置的造型也不一样。
车头车尾尾的镀铬装饰被黑色高亮材质取代。
T5使用了机械式换挡杆。
T5车型没有了电池，杯架变长了，扶手箱空间变深了不少。
从红色车部分开始是T5运动版车型，T8也有运动版，外观内饰一样，只是动力总成不一样。
总结：预售价39.99万，如果在您的预算范围内，你能获得T8安静顺滑又强大无比的动力与沃尔沃积累了大几十年的诸多安全设计，我觉得很值，当然如果再优惠多一点就更好了，毕竟选择这个价位车子的人还没到加价几十万买阿尔法对钱根本不感兴趣的地步。T8车型没去开过它根本无法了解它的美，当前国人消费观还是喜欢便宜大碗，有40多万我买奥迪A6L、5系香不香？所以走量的车型还是T4、T5。而T8，只为少数懂它的人。
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