当最新一代（第二代）昌河北斗星被爆出申报之后，其原型，来自日本铃木（Suzuki）的Wagon R随即再次进入笔者视野。众所周知，国人以及国内的政策都对K Car这类个人、家庭的通勤小车完全无感，就算有也一般只会出现于载货用的微面（0.6），而真正意义上的K Car，则是由于日本本土政策所致，才会如此受日本国民的青睐，在国内根本没有多少生存空间。不过，既然都已经把北斗星的始祖Wagon R都写了，那不如把它的直接竞争对手——大发（Daihatsu）Move也一并写出来吧。
正如之前那篇文章提到的，在本田N Box推出之前，日本K Car市场几乎被铃木与大发垄断，而本文的主角——大发Move，正是基于第一代铃木Wagon R的大卖之下而研发出来的对抗性车型。不过尽管如此，大发的设计师们还是把很多心思花在这台各处受限的小车上。噢，对了，笔者估计应该有很多人了解Datsun（湾岸的恶魔Z便是Datsun 240Z，Datsun是日产旗下的一个全资子品牌），但不太了解Daihatsu（大发）是什么样的一家车厂，那么还是先来了解一下吧。大发是隶属丰田旗下的一个专门从事小型车开发生产的机构，其总部位于日本大阪府池田市。
图：上世纪九十年代的广东较为开放，同时也引进了众多日本车型，其中大发的小面包更是被用作出租车，得益于广东靠近港澳的优势，日本车在南粤一代颇受欢迎。
图：这类K Car卡车更是被长安等厂商大量制造，成为了国人的回本利器“0.6”。
在早年的港澳地区，由于大发汽车价格相当低廉，使得这个品牌的汽车在香港、澳门等地大卖。另外，大发这个名字也具有相当好的意头，因此后来不管是香港地区还是内地沿海地区，都对大发这个品牌非常喜欢。而Move，正是大发汽车为了应对铃木Wagon R而推出的一款对标车型。在大发现行车种中，Move也成为该公司的重点通勤车型，还有大发的另外一款跑车化K Car Copen，不过这并不在本文探讨之中。
图：第一代大发Move（L600/602/610S）产于1995至1998年，是为了应对劲敌铃木Wagon R而推出的车型，搭载0.66公升EF-GL、EF-ZL直列三缸以及JB-JL直列四缸自吸引擎，采用前置前驱以及前置四驱两种布局并搭配四前速、五前速自动变速箱和五前速手动变速箱。
图：同为第一代Move，不过图上的为“高配”的Custom车型，作为K Car，车身尺寸受到严格限制，第一代Move为3,295x1,395x1,620mm，但在随后的车型这一数据进一步扩大到极限。
图：竖条式尾灯作为Move的标志，一直沿用至今。
图：第二代大发Move（L900/902/910S）产于1998至2002年，搭载0.66公升EF-SE、EF-VE直列三缸自吸引擎，以及EF-DET直列三缸和JB-DET直列四缸涡轮增压引擎。同样拥有前置前驱以及前置后驱的布局，不过在变速箱方面，则变成了三前速、四前速自动以及五前速手动变速箱以及一副CVT无极变速箱。从第二代车型开始，Move的尺寸扩展到极限的3,395x1,475x1,695mm，重量为890公斤。
图：第三代Move（L150/152/160S）产于2004至2006年，搭载EF-VE、EF-DET以及JB-DET三款引擎，驱动布局同样为前置前驱以及前置四驱，但变速箱则简化为CVT无极变速箱以及四前速自动、无前速手动变速箱。
图：第四代Move（L175/185S）产于2009至2010年，动力简化成KF-VE直列三缸自吸引擎以及Custom“高配”车型的KF-DET直列三缸涡轮引擎，总质量为930公斤。
图：第五代Move（LA100S/110S）产于2012至2014年，动力总成与第四代相同，但变速箱部分已经变成了单一的CVT无级变速箱。
图：第六代Move（LA150S/160S），于2014年推出，图上的为普通版车型，车身设计比较圆润，但高配的Custom则非常凌厉。动力部分不变，传统系统依旧是一副CVT匹配前置前驱或前置四驱。
图：这就是笔者最为喜欢的Move Custom，如果不告诉你这是一台K Car，还真以为它是一台大尺寸的MPV呢，这都得益于车头极具气势的设计。
由于日本政府对K Car有着严格的规定，其长、宽、高的最大尺寸规定在3,400mm、1,480mm以及2,000mm内。而排量及最大马力输出也规定在660cc（0.66公升）、64匹马力之内，因此你能知道Move的车身规格与对手Wagon R，甚至N Box基本一样。在尺寸限死的情况，K Car拼的就是靓丽的外形以及贴心的车内设计。
与2017年头才上市的最新第六代铃木Wagon R不同，可能是为了抢占市场，同样为最新第六代车型的Move于2014年便已上市。从销售角度来看，同样是最新款的车型，但铃木却比大发晚了近3年，但第六代Wagon R推出之际，第六代Move或许已经变旧了，这未必是好事，贪新忘旧是人类的共同德性。
图：第六代Move Custom，除了车身线条与普通版有区别之外，连车身颜色也能从一种颜色和双色之间选择，给了车主较大的个性化定制空间，无他，谁叫它是“Custom”呢？
由于K Car的尺寸受限，因此各厂商在研发一代车型时，都会在车架一样的基础上推出一到两款不同造型的车型以满足不同审美。无论是后来才推出的本田N Box与N Box Custom、铃木Wagon R与Stingray，而大发Move，也同样推出Move和Move Custom一代两款车型。而第六代Move Custom则是目前大发Move系列里的顶配车型。笔者也非常喜欢Move Custom这款小车，故把介绍的重点放在了Move Custom上。
图：中网大面积黑色涂装，除了配合车顶颜色外，也为车辆营造出豪华的感觉。
图：据大发官方给出的数据，自吸两驱版车型每升汽油能行驶约31公里，涡轮两驱版则是27.4公升，尽管没有所谓的纯电动汽车那么“省油”但这些数据已经非常不错。另外车身设置的所谓空力套件，并不是为了增大什么下压力，而是为了使空气流动更加顺畅，从而达到节省燃油的目的。
与普通版车型相比，Move Custom的车头造型更加立体，而且设计师们还非常有诚意的在车头处加入碳纤维纹路和电镀装饰件，以及时下非常流行的LED灯。另外尾灯设计也非常具有创意，刹车灯、示宽灯整合成垂直的一条灯带，而倒车灯与转弯指示灯则整合成一组，此外顶配的Move Custom还配有高位刹车灯哦。而在车尾后保险杠处，设计师居然还为Move Custom设计了车尾扩散器，试问一台最大仅有64匹马力的K Car，要个扩散器来干什么？有用吗？确实是没用的，只是装饰，好看而已。这类K Car绝对不可能让你在山路上劈弯，除非是Copen或者S660。除了这些有用没有的“空力套件”外，第六代Move Custom还新增了车身双色设计，想全车同一种颜色？可以！想腰线以上与车身不同颜色？也行！不过这种双色设计在其他K Car上也早已用上了吧，在Move Custom上也就见怪不怪了。
图：从第一代延续至今的竖条式尾灯组，成了Move的标志。
图：当车身变成白色后，车头中网部分的碳纤维纹路就更为清晰了，为整车提升了一个等级。
图：从传统的卤素灯，到氙气灯再到LED等，Move的头灯也随之进化，第六代Move Custom也换上造型颇为“诡异”的LED头灯。
图：车头Logo会否令很多网友们想起了当年的往事，其实大发一直都断断续续的引进了部分车型，但奈何大发的名气在国内也仅仅为部分地区所熟知，其车型有没啥值得炫耀的技术，后来便慢慢没有了下文。
除了极具立体感的车头，“多余”扩散器的车尾外，大发还为Move Custom装上一款尾翼，这么一来，硬是把一台K Car打扮成钢炮模样。不过说回来，尺寸、基本造型、排量、动力都受限的前提下，外形细节越抢眼、设计越贴心、销量就越高。
一直以来，大发的内饰都会给人非常廉价的感觉，中控台都是塑料制品，没什么质感可言。不过最新的第六代车型的内饰以及用料都经过一定的改变，不过K Car毕竟是K Car，想要它的内饰蒙上Alcantara？你也不要想太多，重在设计，懂不！
前座设计与其他K Car不同，Move 尽管取消了扶手箱，但还是保留了两座椅之间的手枕（虽然只有一个），在一个人长时间驾驶时也算可以让右手休息一下。但如果副驾是妹纸，那还是建议把手枕反上去吧，你可以尽情搂着妹纸开车，前提是你得确定一路没有摄像头……
图：最新一代Move仅有CVT一款变速箱，想要什么操控感，算了吧，还是老老实实上下班，买买菜吧。
如果你要一台K Car拥有很大的载货空间显然也是不现实的，因为Move Custom并不是K Car Truck。基于K Car只能坐四个人的规定，尽管“尾箱”储物空间不大，但后排设计坐上两个成年人还是非常充裕的。Move Custom的每张后排座椅能够单独滑动240mm距离，配合前置前驱版本那完全平整的地台，成年人放脚是完全没有问题的。将后排座椅整体往前推尽，且向前扳倒，还是有不少的载货空间的。此外，前后座完全躺平之后还能打造出一张床，厚实的座椅加上几近平整的“床”，能干什么，你懂得！唯一美中不足的就是，有了一张床，却没有全景天窗，白白浪费了这么一个研究天文学的机会。
图：后排座椅的调节幅度达到240mm，如果仅坐一个或者两个人的话，后方空间非常可观。
图：从第一代到第五代车型的尾门都是水平开启，而从第六代开始尾门就改成了垂直开启，这么做更方便了拿放东西。
图：后排座椅向前折叠能够营造载货空间，将前后两排座椅先后扳倒还能打造出一张床……一张床……
动力方面，普通版Move搭载的是0.66公升KF-VE直列三缸自然吸气引擎，最大马力52匹。而Move Custom则搭载一副0.66公升KF-DET直列三缸涡轮增压引擎，最大马力达到K Car法例规定的64匹，最大扭力9.4公斤米。数据虽小，但不要忽略了Move Custom仅有850公斤，尽管动力数据不算太好看，但也够用了。至于传统系统，则只搭配一副CVT无极变速箱，不过驱动布局则有前置前驱和前置四驱可选。另外，悬挂方面，前置前驱版本为前麦弗逊后扭力梁，前置四驱版本则是前麦弗逊后三连杆。
除了平躺的座椅，Move Custom的内饰也非常注重实用性，满车都是大大小小的储物格，连后排两个座椅以及副驾座椅下面都有抽屉，放一双靴子或钱包等贵重物品完全满足。正因为这些贴心设计，在Move基础上衍生出来的另一款K Car Canbus还被誉为专为女性设计的K Car。
图：基于Move打造而来的Canbus拥有可爱的外观以及多到令人发指的储物空间，被人称为专为女性打造的Move女性版K Car。
图：车内座椅布局灵活多变，满足女性不同的需求，哈哈~
图：最令人发指的是，除了多处储物格外，除驾驶座外的其余三个座位下均有抽屉式储物格。
很多键盘侠、自媒体以及车迷都不断验证了引进K Car基本是不可能的。但是，国内某些汽车厂商不也是不断推出所谓的老年代步车吗？然而这些老年代步车的动力以及安全性都远远不符合国家规定，不过仍然有不少所谓的“老人”开着这些三无汽车上高速，害自己就算了，还害别人。既然都要造这些小型车，到不如学学日本K Car，反正一台老年代步车好歹也要一两万吧，但如果将这些K Car国产，又或者模仿生产，再贵个一两万，相信这些“老人”也能负担得起，最起码人身安全得到较好保证。在这里笔者也再次强调，所谓的老年代步车是不合法的，不能上路的，切勿以身试法。
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