08.27 「希有旅行车」-双涡轮增压 三菱Galant Wagon VR-4

过去的三菱Galant，凭借着锐利的车灯造型与大型气坝的前保杆，营造比一般国产车还要强悍的气息，不过很可惜的是Galant的空车重量就已高达1450kg，加上台规V6 2.0L引擎的最大出力只有142hp/ 18.6kgm，导致车辆耗油、不会跑，因此车界给它「假人」的俗称，不过这样的情况对于这部车重更重的旅行车款来说，根本不可能存在，因为它是VR4版本的日规高性能车款。

三菱Galant凭借着锐利的车灯造型与大型气坝的前保杆，营造相当强悍的气息，当年连笔者都很喜欢这部车的外型，而车主表示这组前下巴还是沿用EVO 8的改装套件而来，没想到密合度这么好。

这部Galant Wagon VR-4原厂搭载的引擎即为6A13，最大马力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm，由于排气量达2.5升，加上双涡轮系统设定，因此改装潜质相当深厚。

中尾段排气管采用日本藤壶推出的产品。

底盘改装部分，为了兼具视觉与操控需求，车主选择AirRex气压避震器，搭配Rays RE28 NF锻造单片式轮圈、225/40R18 PS3轮带、前大六/后大四活塞卡钳等配置，来提供充裕的底盘极限。

考虑到车体线条运动化设定取向，Galant Wagon VR-4的行李厢空间比其他受访的旅行车还要小一些，不过还是比四门房车宽敞，更重要的是车尾外型非常利落好看。

由于这部车为等级比较高的Legnum车型，因此内装许多陈设都与一般版本的Galant Wagom不同，包含包覆性与造型兼具的Recaro可调式赛车椅、握感极佳的Momo赛车方向盘等，都是这部车才独有的配备。

本车配备的变速箱是三菱独家的INVECS-II五速手自排系统。

车主已透过日本HKS EVC 5涡轮压力控制器，将最大增压值设定高低两段，第一段为日常代步用的1.15bar，第二段则为纾压用的1.35bar。

车上额外加装Daemon推出的水温、增压与排温表，以随时监控引擎状况。

此为美国Snow推出的水喷射系统控制仪表，可同时用来设定与监控喷水时机。

由于V6引擎体积不小，加上挡火墙旁还躲一颗涡轮在里面，夏天引擎运转时的高热很容易累积，尝试了很多方法后，最后找到引擎盖开孔导入冷空气的作法是最有效的。

以四门房车来说，0-100km/h的加速测试，手排车型可于5.2秒完成，手自排车型则于5.5秒完成，破解原厂180km/h限速后，极速约在250km/h左右。而这样的出力设定应该是配合日本车厂自主最大马力限制所致，否则以其硬件设定，最大马力想要达到350hp，绝对是没有问题的。

改装明细：

日本KS全取代型电脑

HKS EVC 5涡轮压力控制器

藤壶中尾段排气管

SNOW水喷射系统

AEM高流量汽油泵浦

台制加大铝水箱

AirRex气压避震器

Rays RE28 NF锻造单片式轮圈

225-40R18 PS3轮带

世盟前大六活塞卡钳组

世盟后大四活塞卡钳组

Daemon水温、增压与排温表。