据中汽协数据，今年1~10月，中国车市累计销量为2065.2万辆，较上年同期下降9.7%。眼看着还有一个多月就要告别寒风呼呼的2019年，2020的车市会走向哪里呢？

“回暖”还是“探底”？

业内人士持有不同看法。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红坚定站在“下滑”的一方，他认为明年车市至少还会出现10%的负增长，最乐观的估计是2020年车市探底，能够达到2250万辆左右。“当前，经济下行与汽车市场的下行互为因果，特别是在外贸环境复杂、控制房地产投资的背景下，汽车市场加大经济下行压力。再加上，从汽车市场发展的一般规律来看，在普及元年后第8年左右普遍出现深幅调整，从衰退到萧条复苏一般需要3~5年。”

建约车评创始人余建约认为，2020年的宏观经济走势有三点共识：整体的增长速度大约维持在6%左右；经济结构转型升级仍在进行中，新旧增长动力的切换尚未完成；中美贸易摩擦不只是贸易逆差问题，还是中美关系再定位过程中的一种状态。鉴于此，2020年整体汽车市场掉头向上没有任何迹象和利好消息。

更乐观的乘联会秘书长崔东树则指出，随着国家减税降费效应逐步显现，车市将迎来好转，

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也预计，宏观经济和人口密度是对汽车消费影响的两个最根本的因素，2020年市场降幅将明显收窄，乐观情境下有望实现正增长。

实际上，要准确预测明年的市场走势实在困难。一方面，从2018年下半年开始，市场的动荡已经超过了许多人的预期；另一方面，政策虽在持续支持和引导汽车市场消费，但明年是否会有实质性的支持政策、何时出台政策，都难以确定。

新能源车市“有空间”还是“断崖式下滑”？

今年6月25日新能源补贴退坡之后，新能源车市出现了四连跌，距离2019年150万销量目标仍有55.3万辆的缺口，不能达成目标已成定局。到2020年底，我国新能源汽车补贴将正式退出，因此2020年的新能源车市也是一大关注点。

目前，市面上有两种主流观点，一是新能源长期有空间，二是2020新能源车市将断崖式下跌。

上汽通用总经理王永清介绍道，从2020年到2024年，上汽通用整个研发、技术和工厂的投入金额，每年将在160亿至200亿左右，未来的总投资则将达800亿元，而800亿里面有300亿是电气化方面的投入。他表示，电动车虽面临着残值和电池成本的问题，但在“双积分”政策的推动下，电动车长期发展趋势已不可逆转。

另一面是对2020年新能源车市持悲观态度。崔东树预测，明年新能源汽车销量挑战目标为200万辆，中性判断为160万辆。不过，乘联会同时表达了对于补贴退出的担忧：届时车企生产成本将进一步增加，不排除2020年我国新能源汽车销量出现断崖式下滑的可能性。

行业如何应对？

面对局势不明朗的市场状况，郎学红指出，整车企业将面临较大压力。“2020年是非常艰苦的一年，主机厂的压力可能会大于经销商。”因为经销商经过了今年，会审慎看待明年全年的任务指标，但主机厂如果不调生产，一部分主机厂家明年就支撑不下去。

基于此，汽车行业评论家孙勇建议，“我们还要继续做好渡过一个漫长冬天的准备”，行业应在以下几方面做好准备：

首先，汽车企业需要停止或减少投资，回收足够的现金。但围绕提升核心竞争力的技术还要持续加大投入。车企需要仔细分析，加大投入的是否是真正可以实现商业化、形成自身核心竞争力的技术。

其次，深挖现有客户需求，推出各种细致服务，例如为四五线市场的客户做好销售与服务的工作，推出一些创新的商业模式等。

第三，减人增效，细化管理。

余建约总结道，我们需要相信一个信念，在未来，汽车产业将会变成科技产业，存在下来的公司，必然会拥有更高的毛利，更好的薪资结构，更好的人员结构。

这是一个美好的未来，但阵痛必定在所难免。

（来源：中国汽车报、汽车之家、建约车评）

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