先說在前面，以免造成部分朋友心裡不適。
很多汽車媒體同行做過或者正在做實測油耗，本文沒有任何懟天懟地懟同行的意思。只是單純就實測油耗這件事情，和各位車主以及同行探討一下實測油耗所面臨的一些技術性問題。
01實測誤差
做任何科學測量都是有誤差的。
就像下面這種量大坑深度的方式，垂直度，尺子的精確度等等，大家都知道一兩釐米的誤差是免不了的。
油耗實測也是一種測量，目前絕大多數油耗實測都是採用兩次跳槍加滿油的方法，第一次加滿油到跳槍記錄第一個里程錶讀數，然後按照評測路線和要求行駛一段距離，儘量回到同一加油站同一加油槍再次加滿油到跳槍記錄第二個里程錶讀數，用第二次的加油量除以行駛里程（兩次里程錶讀數差值）就得到本次行駛的平均油耗。
油耗實測的誤差大家也許不太清楚，先和各位一起聊聊這個，這種油耗測量方法涉及到兩個參數，里程和加油量。
先說里程，現在油耗實測基本都是採用儀表盤里程錶讀數，里程錶示數本身是有誤差的，而且還會因輪胎胎徑（胎壓）的變化造成里程偏差，綜合說來一般家用車裡程表讀數誤差能控制在正負5%就算是不錯的了（國家要求正負10%）。
里程誤差：部分車友實測結果
說句題外話，這個實測也是數年前車友們自己組織的，早期的車友都玩得很深很透，總感覺現在喜歡鑽研的同學比以前少了。
也有朋友問GPS測距是不是能更準確一點，不好意思，這個也不準，一是GPS本身的精度和漂移（咱說的是民用級，軍用級一般人也接觸不到），其二GPS測距和車輛行駛軌跡的里程還是有差異的。
常有車友問導航說兩地距離200公里，怎麼一跑就是200多，這很正常啊，你拐個彎兒，盤個橋，進出一次服務區，這些都會算在行駛里程裡導航軟件可不會全算進去的。
所以，關於里程誤差的結論是：
儀表盤里程讀數誤差是比較大的，但是就油耗評測而言沒有更好的辦法，目前條件下只能用它，能做的也就是儘量讀數準確到小數點後一位，減少一點讀數誤差。
再說加油量，這也是存在誤差的，
首先加油機的計量是相對準確的，畢竟涉及到錢的問題，國標要求誤差控制在正負0.3%以內，這個可以忽略不計。
但是行程耗油量是靠前後兩次跳槍加滿來控制的，前後兩次加滿的點位控制存在的誤差就比較大了，而且目前還沒有一個更準確的衡量方法。
說到這個誤差首先要了解加油槍跳槍的原理，目前的油槍基本上都是靠汽油液麵封死油槍口的進氣口造成負壓引動跳槍機構動作。
從下面幾個示意圖大家可以看到，要靠跳槍保證兩次加滿油箱液麵一致是不可能完成的任務，前面提到的同一個加油站同一個加油槍也只是盡最大可能保證跳槍液麵的一致性，再考慮到負壓跳槍響應速度的差異，兩次跳槍加滿之間的油量誤差就更是不可避免的了。
假設兩次加滿的最大油量誤差為0.5升的話（相當於3塊多的補整），兩次加滿之間
如果車輛跑了100公里，那麼百公里油耗誤差就是正負0.5，
如果車輛跑了50公里，那麼百公里誤差就是正負1升，
如果車輛跑了200公里，那麼百公里誤差就是正負0.25升。
降低這個誤差唯一的方法就是增加兩次加滿之間的行駛里程，如果能跑到500公里，誤差就可以攤薄為五分之一。但是對於車輛實測來講這又是一件很痛苦的事情，一些測試跑100公里就是兩三個小時，如果要跑200或者300公里，所需的時間和各方面支出都會成倍增加。
綜合一下，對於油耗實測的誤差我們可以建立這樣一個概念：
- 里程誤差誰都無法避免，可以假設大家都是同一水平，但是要知道由於里程誤差帶來的油耗誤差可能會高達5%。
- 加油量誤差實測距離越長誤差越小，100公里以內的測試距離結果最大誤差0.5升甚至更高都是有可能的。
02 測試環境控制
在討論這個話題之前，先請大家看某友媒進行的三次油耗實測結果，都是奧迪2.0T，儘管車型有差異，假如9.0和9.1之間的差異可以接受的話，9.6和9.0之間的差異如何解釋？
細心的朋友也許已經發現了，前面兩次測試氣溫都是17度19度不開空調磨合期內，最後一次測試是零下1度開空調磨合期外，最大的影響因素是氣溫和空調。如果沒有注意到這個差異，只看結果，那就可能會得出錯誤的結論。
道路實測油耗的影響因素太多，首先天氣就是一個不可控的因素，國內除個別城市四季氣溫相對穩定，大部分地區都有四季氣溫差異，不同季節的測試結果必然是有差異的。風速，風向也都是會影響油耗的不可控因素。
除此之外，道路鋪裝，實測路況，乃至測試當天測試人員的駕駛手法等等都會對結果造成影響。
這些差異就決定了絕大多數道路實測只能代表當次測試流程的結果，不能直接拿來做橫向對比。
03 實測的參考價值
現在很多道路實測設計的很好，全程100多公里，有市區有快速路還有紅綠燈，平均速度也不高，讓人感覺很規範很專業。
但是，這所有的測試都規避了燃油車油耗的一個大坑！
這是一個五公里的大坑，冷車啟動行駛五公里。
一二線城市可能還好，但是在國內的三四五線城市，每天上下班單程冷啟動行駛五公里甚至更短也許是很多人的常態，這個5公里的油耗是沒人評測也很難評測的。
但是如果用100公里的實測結果去看冷啟動5公里的油耗，
那肯定是，
100%偏低的，
而且低的很多。
也就是說測了半天，這個實測結果只能接近車友週末郊區駕車出遊這一種用車場景的油耗水平，更多的日常用車場景無法覆蓋。
能不能用兩次加滿跳槍法來測一下冷啟動五公里的油耗呢？
五公里油耗是挺高的，但是一個轎車剛加滿油跑出去轉十幾分鍾就又回來加油，加一次油要麼直接跳槍，要麼三塊五塊你好意思嗎？而且肯定是不準的離譜啊！
結合第二條第三條，道路實測限於測試條件約束很難直接拿來做橫向對比，對於車友的參考價值又僅限於特定用車場景，那麼那麼多人花費那麼多時間精力和成本做這類油耗道路實測的參考價值該如何體現呢？
希望這四個字不那麼扎眼！
04 道路油耗實測升級版2.0
有人說了站著說話不腰疼，你說人家的實測油耗價值有限，你倒是拿出個有價值的測試來哈！
是的，我們已經有方案了，
道路油耗實測升級版2.0
我們不僅會告訴你一款車綜合油耗，也會告訴你更多場景下的典型油耗水平。
冷啟動5公里，可以有
冷啟動10公里，可以有
城市快速路，可以有
城市紅綠燈道路，可以有
低速擁堵道路，可以有
郊區出行，可以有，
高速120巡航，可以有，
山區道路，還是可以有，
......
只要你能想到的典型用車場景，我們都可以進行評測，同時還能結合大數據給出不同溫度條件下的預估油耗水平。
而且，你將看到的，將不再是下面這樣簡單的描述
您還可以看到整個測試過程中車輛的速度變化，停車時間，發動機轉速，水溫變化等等等等，不喜歡琢磨的您看個結果就行，喜歡琢磨的每份測試報告您都可以拿去研究半天。
誤差控制方面，跳槍加滿誤差我們可以做到兩次加滿之間行駛里程300公里以上，把加滿誤差攤到更低。
里程的問題，這個有點兒難，先隨他去吧！
05 舉個栗子
口說無憑，來個栗子
這是一次典型的冷啟動測試，上圖是行程軌跡，那個帶P的小旗子表示有停車，中間行程部分每個路段的速度都有顏色標識，紅色是時速20公里以下，桔色時速20~40，黃色40~60，你不僅能看到平均速度，還能看到整體路段到底有多堵！
當然，這還只是小case，下面這個更詳細
上圖：
平均車速的變化，你可以看到測試過程中的車速變化。尤其是高速或快速路測試自己說高速勻速120巡航沒有用，圖表為證才是真，真正的120勻速穩定行駛只有定速續航能做到，只要是駕駛員控制一定是上下波動的。
定速續航實測120實例
中圖：
發動機轉速的變化，從轉速大致可以判斷一個人的駕駛風格，在這個測試裡我們可以看到頻頻起步停車，但是發動機轉速基本都在2000以下，駕駛員還是比較佛系的。
下圖：
冷啟動過程的證明，冷卻液溫度是從氣溫開始的哦
當然，還可以有更多......
這種典型路況的油耗結果，那必須要有，百公里8.9升，至於什麼車就先不說了。
最後，如果有對道路油耗實測升級版2.0有興趣的同學，歡迎留言聯繫我們哦！
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