在鑽研新能源汽車的隊伍中，絕大部分企業都瞄準了純電動技術。純電也一度被認為是未來主流的汽車動力。但有人不這麼認為，新創車企中就有這麼兩家——理想汽車和金康賽力斯，它們將重心放在了增程式混動技術上。
巧合的是，今年4月，理想和賽力斯幾乎同時發佈了各自的首款量產車，並啟動了預售程序。兩家企業都表示將在年內實現交付，二者承諾的交付時間相距也不過1個月。
日前，筆者在店裡對即將進入交付程序的理想ONE進行了靜態體驗。對於這輛新車的靜態部分，筆者認為配得上它32.8萬的預售價。大7座的設計，精緻的內飾細節，大氣的外觀設計給人氣派十足的感覺。至於動力系統的表現，則是筆者心中一大亟待解決的疑問。
對於另一輛車，賽力斯SF5。筆者更是充滿了好奇，因為它的預售價區間為27.8萬-45.8萬元。特別是頂配預售價居然定到了45萬以上，這已經與蔚來ES8持平。因此，我特別想知道它到底有什麼本事，可以賣到這個價。恰逢廣州車展，我在賽力斯展臺近距離接觸了這款車。
說是轎跑型SUV，氣質卻路人甲
先來看一下外觀，廠家將SF5定義為一款轎跑SUV。從實車來看，確實有往轎跑SUV車型方向打造的痕跡，比如整體車身相比傳統SUV更為低矮，以及從A柱開始就向下溜的溜背設計，但整車的設計語言卻讓我感覺沒有任何質感。
首先是前大燈，或許是為了營造一絲科技感，SF5採用了傳統燈組+LED燈帶的設計，可造型有些另類（像是鱷魚張嘴）。
車身側面雖然有溜背設計，但腰線非常靠上，導致整個視覺重心靠下，並且車頭佔比較大，看上去不是很協調。
車尾也沒有任何驚喜，線條單一的車尾配合貫穿式尾燈，在這個時代真的十分路人甲。
內飾質感粗糙，後排空間很小
如果說外觀的設計只是沒什麼特點，那麼內飾的質感就完全就與27.8萬-45.8萬這個價位完全脫節。拉開車門，整個中控臺上充斥著塑料感，並且內飾的配色採用了很難做出質感的黑色，對於這套內飾的印象再度減分。
中控臺設計的理念應該也是從特斯拉那裡學來了，取消了所有的物理按鍵，功能的控制都整合進了尺寸達到17英寸的超大屏幕內。
儘管這輛車的外圍尺寸達到了4700/1930/1625mm，軸距達到了2875mm，屬於較大的中型SUV身材，但它的內部空間依然不夠充裕。筆者實測，在前排調整到標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部空間還是略顯侷促。
增程動力系統超複雜，賬面參數領先
上面提到SF5的靜態體驗非常一般，若是給它定價的話，別說20萬的車型，就算是自主品牌10多萬的車都有比它更優秀的。換句話說，這套設計很難有溢價能力。
為什麼廠家依然敢於定如此高的價格？我想到了這輛車的核心技術，也就是它的動力系統。在車展現場，廠家也對SF5的這套增程式動力系統進行了解析。
這套動力分為兩個整體。首先是電驅動系統，包含35kWh的三元鋰電池組，在純電模式下續航里程為150km。還有就是分別佈局在前橋和後橋的兩臺驅動電機，電機最大功率為510kW，最大扭矩可達1040Nm。性能方面，這套電驅動系統可以實現百公里加速4.8秒，最高時速可以到230km/h。
其次就是那臺自主研發生產的1.5T發動機，因為引入了米勒循環，最大功率只有112匹馬力。但這臺發動機並不參與行駛，而是隻能發電供電池充電或直驅電機。其採用永磁同步發電機，發電功率最高90kW，最大效率超過98%。
值得一提的是，SF5還提供了一款純電車型。其電機的參數與增程版一樣，都是前後雙電機，綜合最大功率為510kW，最大扭矩可達1040Nm。並搭載了容量達到92kWh的液冷動力電池，據悉其電池組採用了與特斯拉相同的21700型電芯，可有些尷尬的是，SF5的電池能力密度僅為160Wh/kg，僅為一般水平。性能方面，純電版的百公里加速時間為3.5秒，最高時速可達250km/h。因為相比增程版少了增程器那一套組合，更輕的車身讓它表現更佳。
同為增程式混動，SF5與理想ONE有何區別？
雖然同樣是增程式混動結構，SF5和ONE的區別還挺多。
其一是比較直觀的，二者使用的增程發動機不同。ONE使用了一臺來自東安的1.2T三缸渦輪增壓發動機作為動力，因為三缸的結構，在抖動方面的抑制會稍微弱一點。
其二是動力的驅動模式方面，ONE採用的是串聯式，發動機與電池相連，只能夠給電池充電。因此ONE在行駛時的系統工作模式與純電動車無異。SF5與ONE最大的不同就是，發動機除了給電池充電，還能直接驅動電機。從理論上講，在高能耗模式下，減少了電池這一次損耗，其能量效率更高。
最後說說
體驗完SF5之後，我不知是SF5定價太高，還是理想ONE太良心，亦或是增加一個發動機直驅電機的成本特別高。就靜態部分的體驗來看，SF5完全不可與理想ONE相提並論，二者的靜態體驗質感起碼相差一個檔次，價差起碼在10萬元以上。技術部分的參數，二者可以說互有優劣。理想ONE的電池組更大，續航里程也可達180km。SF5則贏在發動機為四缸結構，以及多了一個發動機直驅電機的功能。
除了不太理解的SF5謎之定價，在看完了增程式混動的系統結構之後，我也對這種技術的可靠性表示擔憂。從SF5的底盤來看，內置了容量35kWh的電池組，前後橋分別佈局了兩臺驅動電機，後排座椅下方有一個容量不小於35L的油箱，同時在發動機艙內還有一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺永磁同步發電機。相比插電式混動，增程式混動的電池組和電機都更大，因為它們才是承擔動力輸出的核心。
這或許也是很多車企都不願意去發展增程式混動的一大原因。系統過於複雜，將複雜的系統集成在一個體積不大的底盤內，各零部件之間的干擾很大，長期使用時的可靠性十分值得擔憂。
此外，對於理想ONE，我相對更為看好。因為它的靜態質感做得很優秀，定價32.8萬也不算太離譜。而金康賽力斯SF5，個人感覺它至少還缺一個好的設計師，畢竟，技術上的這點加分，以及並不明顯的體驗提升，顯然還不能成為觸動消費者的關鍵。
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關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV 設計
