1外觀向年輕化、高顏值發展
早在10月22日，我們就對傳祺第二代GS4的外觀做了搶先實拍文章，當時這款新車給我的印象是：外觀造型的“發力點”更多是圍繞在延續家族式設計語言上，像車頭和車尾等處做出了較大的改動，當時評論區就有不少網友疑惑道：GS4作為廣汽傳祺銷量的頂樑柱，廣汽應該把最好的資源、最新的內容都留給它才對，咋定睛一看像臺“小號GS5”呢？直到筆者坐進車內才明白，內飾和配置的提升才是第二代GS4的重頭戲。
● 關於第二代GS4，你需要知道的：
1、換代後的GS4基於全新GPMA平臺模塊化架構（GAC GlobaI PIatform ModuIar Architecture）打造，底盤整體的質感要比老款車型高一個檔次；
2、作為全球首款搭載車載微信的量產車，GS4支持在中控屏上登錄微信 “查看未讀消息”、“收/發微信消息”、“發起/接通語音通話”等功能；
3、首推“1.5TGDI+6AT”版本的車型，後續還會推出PHEV車型。
● 外觀向年輕化、高顏值發展
車身顏色方面，眼前這款“閃電藍”是新增的配色，在陽光底下看起來還是很通透吸睛的，整車的外觀質感也因此加分。
和第一代車型的車身尺寸（長寬高軸距分別為4525/1852/1685/2640mm）相比，第二代GS4在長、寬、高以及軸距上都有了一個提升，比如其長度增加了20mm、寬度增加了4mm、高度增加了15mm，整體效果就是眼前這臺GS4明顯要“大了一圈”。並且得益於軸距增加了40mm，這樣的增益讓後排座位的乘坐空間有了較大進步，後文會有詳細空間體驗。
在外觀方面，第二代GS4很好地延續了家族式的設計語言，並且在車身尺寸方面較上一代車型有所增加，使得新車看起來更“健壯”了。而像無鑰匙進入、全景影像等功能都有配備，這對日常用的使用便利性有著重要影響。
坐進車內，相信大部分人都會被那兩個採用橫向佈局設計的12.3英寸大屏所吸引，再搭配上中控臺區域的雙“X”型元素，科技感就這樣呈現出來了。
第二代GS4擁有黑棕內飾（仲夏交響）、黑紫內飾（慕尚之夜）、全黑內飾（爵士帝國）三種內飾配色可選，實拍車型為黑棕內飾，黑色的環保皮革與棕色的仿麂皮材質拼接形成的視覺衝擊力很強，對提升檔次感起著不少作用。
實拍車型搭載了ADiGO駕駛輔助系統，按下自適應巡航啟動按鍵以及“SET/-”鍵，自適應巡航系統就啟動了，車輛通過車頭的毫米波雷達和前擋風玻璃上的單目攝像頭，能夠實現FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助、ACC自適應巡航、ICA集成式巡航、LDW車道偏離及LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助等功能。
值得一提的是，ICA集成式巡航系統工作時（車速區間在0-60km/h），如果車道線存在，則自動跟隨前車並保持在車道內行駛；車道線若不存在，則會跟隨前車進行左右移動行駛。在LKA車道保持輔助系統工作時（車速區間為60-150km/h），車輛會被保持在車道中間行駛。
雙12.3英寸大屏的分辨率達到1920*720，採用康寧大猩猩玻璃全貼合工藝，表面進行AR&AF處理，進而達到防反光及防指紋效果。尤其是在這兩塊12.3英寸大屏聯動顯示的時候，內飾給人的科技感和體驗感是非常強烈的。
用手機掃描屏幕上的二維碼登錄車載微信後，就用能語音控制收發微信，目前的車載微信系統還支持“查看未讀消息”、“發起語音通話”、“接聽語音通話”等功能，甚至有朋友發來一個定位也能詢問並跳轉導航，整體的完善度非常高。就算是遇上開車的時候要回復必要的微信，基本能夠用車載微信去溝通，避免一邊開車一邊拿手機回微信等不安全動作。
座椅的材質採用了“皮革+仿麂皮”拼接面料，並且和雷克薩斯選用了同款供應商——日本東麗，因此第二代GS4的內飾給到人的視覺以及觸覺都是足夠豪華的，就筆者個人而言，對麂皮材質座椅的好感度要比真皮座椅多一些。
3乘坐空間出色
● 前排舒適度高，後排空間出色
GS4在換代後，其車身尺寸相比老款車型增加了不少，尤其是軸距增加了40mm，因此車內的空間，尤其是後排空間自然是我們最關注的，究竟後排的乘坐空間如何呢？看看下面的體驗就知道了。
身高180cm體驗者坐進車內，在駕駛席座椅調節至適合的駕駛坐姿後，前排頭部大概有一拳兩指空間；保持前排座椅的調節不變，當這位體驗者坐在後排座椅上時，腿部有兩拳的空間，而頭部也有一拳空間。再拿這些數據對比之前的第一代GS4體驗後不難發現，新車的前排頭部空間、後排腿部空間有著很大進步，我想這就是軸距以及車身尺寸增加後所帶來的好處吧。
作為一款同級別車型裡面為數不多能夠將後排座椅做到全平放倒的車，第二代GS4保留了上一代車型的“魔術座椅”，它沒有像一些對手那樣，通過墊高後備廂地臺或者將後排座椅靠背做平、做薄，達到全平放倒，而是採用可翻折的坐墊，這種坐墊向前翻後再放倒靠背，就能實現實現全平放倒，雖然這種方式和本田飛度的魔術座椅有差異，但設計這種東西都是殊途同歸，為的都是滿足用戶的多樣化空間拓展需求，下面為大家演示下具體操作。
新車後備廂在常規狀態下的官方容積是470L，可以輕鬆放下20英寸、24英寸以及28英寸三個尺寸的行李箱，並且還有寬裕的後備廂位置。通過翻起後排座椅的坐墊並放倒靠背，這臺車能夠做到後排全平，這時候的官方容積拓展至1560L。此外，實拍車型配備了電動後備廂，帶防夾功能。
4動力響應靈敏/隔音仍需努力
● 試駕感受
在2017年的時候，汽車之家就對第一代GS4（2017款）做過性能測試，我的同事何家榮對其評價是：提速輕快、油門反應靈敏、低扭不錯、6AT變速箱平順性好、底盤整體感強且比較紮實，但車輛在高速行駛時風噪及路噪的抑制有待提升。那麼GS4在換代之後，是否傳承了曾經的優點並改進了不足呢？筆者帶著這個疑問上車試駕了一番。
第二代GS4搭載的這臺1.5TGDI發動機搭載了噴射壓力達到200bar的缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、進排氣可變正時機構、電控可變機油泵等技術，並且熱效率做到了36%。
變速箱方面，新車依舊採用愛信的第三代6AT，這款變速箱具備自學習和自適應智能控制功能、“快速空擋控制”功能、滑摩功能及寬鎖止區域，因此這款變速箱的傳動效率也能相應做得更高一些。
在ECO模式下，新車保持在80km/h的車速巡航，這時候的發動機轉速大約為1600rpm，發動機整體的噪音和振動都不明顯，只是在遇到提速超車情況下，動力響應會慢半拍，6AT變速箱在半拍思考過後，才會選擇連降兩個擋位，增強提速力度。
在和工程師交流中，筆者發現第二代GS4的制動系統是經過重新匹配設計的，在研發前期不斷地對制動踏板腳感進行優化，制動系統重新匹配開發，使得制動踏板的腳感更符合日常駕駛。
經過一天的試駕，我認為新車的剎車調校比上一代更加細膩，晚高峰期間在市區的擁堵路段跟車，我能夠根據剎車踏板的深淺度，做到精準且舒適的跟車制動。
第二代GS4依舊採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架形式，整個底盤的調校個人感覺是偏家用風格的，當然了，這與它車型定位亦相符合。就算遇到一些坑窪路面，懸架系統能夠緩解坑窪引起車身起伏，對乘坐舒適性有正面貢獻。
至於走到連續的細碎顛簸路段，新車懸架對這些頻繁的振動處理得很到位，過濾得足夠乾淨。在快速入彎時，懸架的側向支撐性表現出硬朗的一面，出彎的時候得益於相對輕盈的底盤，車尾的循跡性較好，沒有表現出車尾跟不上節拍的感覺。
● 總結：
作為一款換代車型，第二代傳祺GS4在表面上看起來沒有太多的革新，甚至讓不少人懷疑這只是一次大改款，實則不然，如果你仔細看過這臺新車的話，你就會明白它只是將更多的亮點“藏”入內在罷了。拉開車門，坐落其中，首先映入眼簾的是雙12.3英寸液晶屏，搭配中控臺雙“X”型元素後顯得恰到好處，像全景天窗、L2級駕駛輔助、雙密度座椅、手機互聯以及車載微信等目前主流的功能配置一應俱全。開起來以後，能感受到的是響應靈敏的油門調校和制動力線性的剎車系統，舒適性和濾振性更好的底盤也對行駛品質做到了“加分”，以上都是第二代GS4“內在”的進步，而高速行駛時底盤傳上來的噪音要是能抑制得好一些就足夠優秀了。至於最終的定價，也直接影響到這款車的銷量，期待第二代GS4在11月中旬上市時，能給出一個親民的定價吧。（圖文來源汽車之家）
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