小魚大魚看世界

這兩年關於新能源汽車購買的話題，似乎已越來越受到人們的廣泛熱議，畢竟很多大城市對燃油車出臺的限行、限購和搖號政策，還有市場上那飄忽不定的油價，以及漫天的新能源汽車廣告和政策的傾向，都讓消費者的購車需求逐漸開始出現傾斜。

但隨著越來越多的人購買了新能源汽車，批評與抱怨的聲音也開始不絕於耳，其中極具爭議的焦點就是新能源汽車的電池使用壽命、巡航里程以及基礎設施建設等，而且隨著2019年還有2個月就將過去，新能源汽車也將迎來自己首批報廢電池的處理難題，而這批電池的數量預估可達20萬噸。

不幸的是，我國目前對於新能源汽車的電池回收，還未出臺明確的指導性文件，因此新能源汽車一直所倡導的環保優勢，恐怕將隨著首批報廢電池的到來而受到挑戰。

你們可能要問，那新能源汽車該不該買？

對於這個問題，壹車熱評的觀點是：可以買，但要找對產品買！

首先我們要搞清楚什麼是新能源汽車？

新能源汽車雖然沒有燃油汽車那麼製造複雜，但它所涉及的技術領域卻並不簡單，其中最主要的無非就是：整車控制技術、電池管理技術以及電控技術等等。這些技術不是像生產一輛高級玩具車那樣，給你一組電池加上一個電機，再配上一些汽車的基礎結構就可以上路行駛的。這其中涉及到的專利知識非常多，例如能量回收技術、電池安全管理技術、電機驅動與效率技術、電池的充放電技術、電池能量與密度技術、驅動電機的IGBT技術等等。

這些年我國在新能源汽車方面的專利申請在呈逐年上升的趨勢，光在2018年我們申請的技術專利就超過了6萬5千多個，其中發明申請超4萬個，實用型的超2萬個，外觀設計方面的為800多個。在這所有的專利申請中，比亞迪無疑是申請數量最多的一個，其次就是我們的“大豬鼻子”車標-北汽，而其他申請單位則以清華、北京理工、同濟等高校學府為主。

但如果我們將這些新能源汽車的專利進行仔細篩選，你會發現涉及核心的專利數量其實依舊不多。以申請專利數最多的比亞迪為例，它申請的核心專利數量在全球範圍內，也就剛好排進前20名的行列。而掌握新能源汽車核心專利最多的無疑是日企，其中又以豐田為頭名，其次就是德國車企、韓國車企以及美國車企等。

所以如果車主想要買新能源汽車，首先就要選對產品，因為只有具有較強技術核心能力的車企，它所造的新能源汽車才是真正意義上的新能源汽車。

壹車熱評最後再稍微談一下關於新能源汽車的基礎建設話題

很多人在買了新能源汽車後都在抱怨充電難，開著新能源汽車不敢跑長途等問題。目前來看這確實是制約新能源汽車發展的一個關鍵因素，但壹車熱評認為這個因素並沒有很大的操作難度。私人停車位上的充電樁就不提了，這主要看車主自己願不願意安裝。

對於公共充電區域來說，以我們“基建狂魔”的建造實力，只要政策到位，政策落實，沒有什麼基礎建設是不可實現的。只不過大面積的開始新建充電設施，勢必會對已有公共場所帶來相對的影響，比如佔有部分公共場所的面積，需要維修改道等等，同時也需要政府投入大量的資金進行運作。

以目前全國很多地方財政較為吃緊的情況來看，想要地方政府大面積的投入充電設施的建設，這還是比較任重而道遠的。所以現在很多城市就出臺規定某些新建小區，新建公園等必須要搭配一定比例的充電設備，這也是將政府投入轉化為其他單位資金投入的方式。

壹車熱評

評論員Linda認為，

我們生活在天津，前幾年因為生寶寶的緣故，說買一輛車比較方便，搖了一年多的號，也沒有搖到，於是開始看新能源汽車。確實價格也不貴，而且國家還有補貼，我們也是糾結了很久。但是周邊有同事朋友買的新能源汽車，到處抱怨說找不到充電樁，充電樁比車位還要難找，有的真的找到充電樁了吧，車位卻被不是新能源的汽車給佔領了，綜合考慮再三，我們選擇的的混合動力的，前兩年號還是挺好搖的，搖了一個月就搖到了混合動力的車牌。嗯，不用充電，而且它會油轉化成電電又轉化成油，非常節能很好用，我們買的是豐田卡羅拉雙擎，這款車真心沒有買後悔，幸好沒有當時買新能源的，如果真的買了新能源的充電，找不到充電樁，也是很不爽的。

但是，我覺得如果真的買到新能源汽車的朋友們，也不用太遺憾。因為，畢竟新能源汽車現在還不用限號，也比較節能環保，對社會環境發展還是非常有用的，未來新能源汽車絕對是一個大的趨勢，為了地球的可持續發展。

首席投資官

最近幾年新能源汽車非常火爆，各大汽車廠商都紛紛推出新能源汽車，而且很多城市都出臺了推廣新能源汽車淘汰燃油汽車的計劃。

現在很多地方為了鼓勵大家購買新能源汽車，都會有相應的補貼，因此很多人在補貼的誘惑之下，就選擇購買新能源汽車，但是真正的買了新能源汽車之後有不少朋友開始感到後悔。有些朋友之所以感到後悔，主要有幾個方面的原因。

第一、官方宣佈的續航里程跟實際里程差距比較遠。

從廣大車友的反應來看，很多人買了新能源汽車之後才發現一個問題，就是官方所公佈的續航里程，跟實際的續航里程有很大的差距。很多汽車廠商為了提高銷量都把理論上的最高續航里程當做汽車續航里程來作為宣傳點，比如有些汽車官方宣傳稱續航里程可以達到400公里，但是很多車友開了350公里左右就跑不動了，這導致很多人經常在半路上熄火，然後又沒地方充電，只能找拖車把車拖到能充電的地方去。

而且新能源汽車的續航里程跟天氣還有開空調都有很大的關係，一般情況下新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常，這就導致新能源汽車的續航大幅縮水。

還有在夏天的時候大家都喜歡開空調，但是一旦開空調，新能源汽車的續航里程就有可能縮水20%以上。

也正因為續航里程飆忽不定，所以導致很多人出遠門的時候，容易在半路上沒電熄火。

第二、充電難。

雖然最近幾年我國已經建立起了大量的新能源汽車充電站，在一些大的公共場合基本上都能找到新能源汽車充電，但這僅僅是針對於大城市來說，在那些小地方很多地方都沒有普及新能源汽車充電站。所以要是某個人開著新能源汽車到一些小地方去，找個充電的地方是很難的。

第三、電池衰退比較快。

新能源汽車最核心的部件就是電池，電池的質量就決定了新能源汽車的質量。但是目前由於技術的限制，大多數新能源汽車的電池壽命都只有4~6年左右。

這些新能源汽車的電池就跟我們平時所使用的手機電池是一個樣，使用的時間越長電池衰退越快，對應的續航里程也在不斷下跌，所以有些新能源汽車使用兩三年之後，有可能續航里程會從最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。

第四、新能源汽車貶值比較快。

購買汽車除了方便出行之外，很多人有可能會面臨換車的選擇，比如有些人買新能源汽車之後，發現有新的款式出來就要把車換掉，但是新能源汽車一旦使用之後，二手車的價值是很低的。

比如某品牌新能源汽車補貼後售價約在8-10萬元之間，但是品牌汽車行駛2萬公里左右的二手車價格已經只有新車的一半左右，由此可以看出新能源汽車的貶值是非常快的。

而新能源汽車的二手交易市場價格之所以很低，一方面是新能源汽車普及並不是很廣，很多人都不能接受新能源汽車，所以導致新能源汽車不二手交易市場比較低迷；另一方面是一旦新能源汽車運行兩三年之後即電子的壽命會迅速降低，有可能買一個二手車過來，換電子的錢比整個汽車還要貴，所以很多人都不願意購買二手新能源汽車，導致二手新能源汽市場價格比較低。

也正因為新能源汽車存在一些缺點，所以導致很多人購買新能源汽車之後就感到後悔。

不過新能源汽車肯定是未來發展的一個大趨勢，現在很多城市都在為計劃推行新能源汽車，很多汽車廠商也在紛紛佈局新能源汽車，這說明這個市場前景非常龐大，未來隨著新能源汽車電池續航里程的不斷提升，以及充設施的不斷完善，我相信會有越來越多的人接受新能源汽車。

貸款教授

電動車是造出來了，可關於電動車的一系列配套設施並沒有及時的完善、普及；如今這個時代，車子並不能單獨的存在，它需要一系列的配套設施去為它提供一些依託，燃油車體系這樣的配套設施已經極大的完善，咱們使用燃油車無論是加油、保養、維修、二手車等各個方面都非常的方便，而電動車卻做不到這一點，所以只要經過幾年的使用後，爆發的問題將越來越多，而面臨這些問題並沒有一套完善的應對機制，所以很多早期購買新能源汽車的朋友會覺得很尷尬！

電動汽車是怎麼來的？

電動汽車前幾年的火爆是在現金補貼、以及部分地區的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；實話說在一些限牌、限號的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費者的購車壓力，所以新能源就是在補貼、牌照的雙重支持下就興起了，而並不代表電動車就真的適合咱們的生活了，實際上電動車的時代還沒有來臨！

制約電動車發展的因素？

還是那句話，電動車是造出來了，可配套的設施並沒有快速普及，充電問題目前根本沒辦法去解決；也許充電樁並不少，但要考慮到電動車的充電速度太慢，所以電動車的充電問題並沒有解決；而隨著幾年的使用，電動車也會面臨相應的問題，比如保修、電池容量出現大幅度的衰減、電池短路、電機退磁等一系列問題都會井噴式的爆發，面臨這些問題我們是否能拿出一套完整、全方位、無死角的解決方案及應對體系？從實際來看，咱們目前並沒有這樣的應對機制；燃油車開舊了、開煩了、不喜歡了，咱們可以輕鬆的賣掉，依然還能獲得一些殘值，而電動汽車咱們用舊了想換就沒有那麼容易了；開著鬧心、賣又賣不出去，這種尷尬局面怎麼破？很多人說新能源電動車多麼多麼好，可實際上這麼多弊端還沒有解決，光說好有什麼用？說它好就真好了麼？電動車對環保一點好處都沒有，電能救贖清潔能源麼？發電要燒多少煤？增加多少排放汙染？燒煤的汙染遠比燃油大！

非專業車評

你所說的後悔大部分是網上看到的吧？後悔的人肯定有但是我感覺應該比慶幸的人少很多。當前大家對新能源汽車的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！

1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電汽車，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源汽車，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？

2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支菸泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電汽車真的不適合你了！

3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以後也會慢慢出來（這個不敢確定），至於電芯是不是電池大家可以百度一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大於20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）

我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源汽車車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為，有問題可以互相討論，不懂的叫請教，懂的叫討論！不懂裝懂聽風就是雨的免開尊口！

老鄭小司機

呵呵，我去年買車，直接不考慮能源車。我們南京市，你想找個充電樁，比找車位還麻煩。何況那些區，縣，鎮？先買的人都是去做小白鼠。本人喜歡自駕遊，出個遠門。我一箱油跑6.7百公里。能源車，才多少公里？半路沒電了，找不到充電的地方怎麼辦？也許有人說，省油啊。對是省油了，等你續航能力減弱了，換電瓶的時候。懵逼了。國家拒絕洋垃圾，到推行能源車。只是想環境搞好點，減少汙染。但是你也要從實際情況出發，比如先把縣，區的充電樁搞好。

吐槽小新

問題是買的人為什麼後悔，結果考前的答案中，就沒有一個是買了新能源汽車的。大家倒是天馬行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不過我想說，我是電動汽車車主，我不後悔。

位置北京，家裡第二輛車，續航不到200的小垃圾，自己有一個固定車位，有充電樁。

動不動就說換電池貴，大家看看工信部要求，拿補貼必須提供8年12w公里質保，衰減不得超過30%。城市代步不用擔心換電池的問題。

吐槽更多的是續航，其實我買車三年時間，新能源汽車續航翻天覆地，17年300km續航的叫車，18年400km是新車標配，19年新車沒有500km你都不好意思推廣。

充電樁少也是吐槽點，其實裝個app看看，其實不少，都是隱藏在停車場裡面。未來只要讓安裝充電樁的停車場賺錢，還怕沒有充電樁。至於說遠行，高速公路都有充電樁，每個服務區標配。

加上電動車加速快、安靜。動不動就是百公里加速5秒以內，換回汽油車總會感覺踩油門不走，你懂的。

飛翔工程師

不管提問者你啥目的，但是我告訴你我身邊的一個事實。我是我們小區第一個買新能源車的車主，我所在小區很大，人口至少在五萬人以上，別和我探討小區人口問題，只會多不會少。為啥知道我是第一個買新能源的車主，因為是綠牌，門禁無法識別，出入小區經常打麻煩，門衛告訴我的，現在系統升級了，新能源車能識別了。目前我看到小區的新能源汽車越來越多，初步觀察至少在15輛車以上，品牌很雜。結論就是，我買新能源車絕對沒有後悔，我身邊好幾個人準備入手新能源車了。而且看了一些人的評論，還寫得比較多，一看就是典型的沒用過新能源車的人寫得，典型的鍵盤俠，P都不懂就敢長篇大論回答問題，你回答至少用過吧。

瀰漫175089719

這個要看實際對電車是否剛需，結合自身情況。我在北京油車搖號七年不中才買的電車，目前開了一年，公司有電樁，日常通勤。週末郊遊不中途充電可以輻射150km半徑。開了一年將近一萬公里自己充電消費還不到100，而且操控感好，實際使用不到30萬的車可以比肩50萬的油車，你說後悔不後悔。

Nmq

我也是新能源車主，純電車，而且已經是第二輛新能源，第一輛4年前買的，開了3年多，去年換成現在這輛。我想表達的是，完全不後悔買新能源車，下次換車還是新能源。新能源車帶來的駕駛體驗絕對秒殺市面上所有燃油車。純電車電池放在車輛底部中間使得它的前後比重接近50:50，這是很多燃油車夢寐以求而做不到的，所以才會有水平對置發動機，那是沒辦法。所以純電車的操控性有天然的優勢。其次，綠燈起步，純電車，60公里加速絕對秒寶馬秒奔馳，這倒不是一定60公里提速比寶馬奔馳快，而是他們不捨得使勁踩油門，費錢！一腳油門下去2塊錢沒有了，而對於純電車，不存在的。 還有，空調，很多人說新能源車主不敢開空調，放屁！新能源車主最爽的就是空調好嗎？開一個小時空調只是少跑10公里而已。你可以放心大膽開著空調把車停在車庫裡玩車震，什麼，一氧化碳中毒？不存在的好嗎！我每週送孩子去畫畫，他一次要畫兩個小時，我就在車裡開著空調聽著美妙音樂睡兩個小時午覺，那叫一個爽，其他燃油車家長只能下車擠在教室門口的一排冷板凳上無聊的看著手機，哪怕你是開賓利的你也得下車來。炎炎夏日裡燃油車主要想盡一切辦法把車子停在陰涼處，否則上車的那一剎那，感覺屁股都要烤焦了，但我的純電車，不存在這種問題的，上車前10分鐘，打開手機app，提前先把車窗開一條縫透氣，然後遠程打開空調設定好溫度，上車那叫一個爽！ 我一直認為，車不是用來炫富的，不是用來顯擺的，更不是用來自駕遊的，我身邊有車的人絕大部分沒有自駕遊過，最遠從上海開到杭州而已，這個我的純電車續航400公里，也沒有問題。中國高鐵那麼發達，高鐵加當地租車的體驗要遠遠好於自己辛辛苦苦把車子開過去。 我認為，車就是一個代步的大玩具，持這個觀點的人，如果買來後發現它不能代步，也不好玩，那肯定會後悔，否則，後悔何來？

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