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隨著市場限牌政策的進一步縮緊，皮卡政策的進一步放寬，顯然在一線城市的皮卡銷量正在逐漸增長，據瞭解，10月國產皮卡實際售出25740輛，同比增長-8.8%，1-10月累計售出306077輛，同比增長5.1%。
從10月市場銷量上來看，長城皮卡和長安皮卡仍然保持正增長之外，其中最明顯的是長城皮卡在10月銷量中銷量破1萬輛，其中同比增長20.7%，1-10月累計銷量已破11.25萬輛，同比增長15.8%，由此來看，長城汽車不僅在乘用車SUV市場有強勁的哈弗H6，在商用車市場還有多款皮卡車型佔據銷量主導，在此不得不提及炮系列皮卡的上市和風駿7的熱銷，這一點備受消費者的關注和青睞。
另外，長安皮卡、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通在今年的市場表現上還是有著不錯的市場成績，同比都實現了10%以上的增速，其中長安皮卡更是有了51.8%的增速表現。
從國內市場皮卡車型銷量數據上來看，目前國內一線城市的市場增速還是比較明顯，同時尤為關注的是北京市場的皮卡銷量，雖然北京、廣西、內蒙古、湖北、新疆、黑龍江等省市呈現上漲趨勢，但是北京市場在2019年的累計銷量同比增長了452.8%，這期間不排除受限行政策的影響，消費者進而選擇這一類車型作為交通出行方式。
10月皮卡銷量排名中，雲南、四川、北京、廣西、湖南、內蒙古、河北、山東、湖北、新疆成為銷量前十的省份，其中月銷量均在1000輛以上，由此來看國內的皮卡市場還有不小的市場空間。
據瞭解，在今年4季度的上市車型中還有不少皮卡，那麼消費者會不會因為限行政策的進一步縮緊和皮卡政策的進一步放寬而選擇這一車型呢？畢竟在眾多城市中皮卡可以進行直接上藍牌的這一政策依舊符合廣大消費者心理預期，那麼隨著新車的下線投放，皮卡終端銷量或有望得到提升。
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