即使SUV產品在中國頗受歡迎，但面對車市寒流來襲，仍然無法避免銷量步伐的放緩。但實際上持幣待購的消費者們並不是無力消費，而是變得更加謹慎，同時更希望一步到位，因此中高端SUV產品正受到越來越多的關注。面對這樣的市場局面，除了傳統三強BBA之外，不少其它豪華品牌也都加快了新產品推出的節奏，這其中，就有早已國產化較為成熟的上汽通用凱迪拉克。
2018年8月末，凱迪拉克XT4正式上市（25.97-39.97萬元）；2019年7月中旬，凱迪拉克XT6也帶著頗有誠意的價格（41.97-54.97萬元）來到了我們身邊，再加上一直為凱迪拉克SUV車型的銷量擔當——XT5，上汽通用凱迪拉克完成了從緊湊型、中型再到中大型SUV的產品鋪設，力求為中國消費者提供更豐富，也更具性價比的選擇。
那麼三者各有什麼特色？在駕乘質感方面又能提供怎樣的體驗呢？藉著此次在廣州花都舉辦的凱迪拉克SUV家族試駕的機會，我們來全面瞭解一番！
外觀上，XT4與XT5有著一定的相似度，經典鑽石切割淚目LED大燈擁有很高的辨識度，倒梯形進氣格柵尺寸適中，可以用簡約而有氣質來形容。
凱迪拉克SUV家族車型均提供運動版和風尚版兩種不同外觀設計，個人認為主打年輕運動的XT4選擇運動版會更加適合目標消費人群的審美；而尺寸更大、更需要氣場體現身份的XT5，個人則更傾向於選擇風尚版，更顯優雅氣質。
當然，最新的設計目前只在XT6上體現出來，而且也是個人認為最搶眼的設計。
XT6倒梯形進氣格柵通過鍍鉻與左右矩陣式LED大燈相連，鑽石切割理念則通過豎條形LED日行燈所體現，優雅精緻的同時也具有一定的科技感。XT6的霸氣則通過車身尺寸來展示，而且腰線並不複雜，從頭燈位置一直延伸至C柱之後；C、D柱之間再用另一條腰線所串聯，也有利於減少中大型SUV自帶的笨重感。
至於內飾方面，XT5雖然上市時間頗長，但經過幾次改款後，目前來看用料依然十足，簡約而精緻。當然，相比XT4和XT6，前者還是會體現出一定的劣勢，比如樣式相對老舊的方向盤。
XT5內飾
至於XT4和XT6，個人則認為都非常符合自身的定位。XT4講究年輕運動，副駕駛位處大量留白，凸顯出年輕人爽朗的性格，而且均為軟皮質包裹，也保證了必要的高檔感。
XT4內飾
而XT6更多目標消費者則是更加追求生活品質，而且足夠成熟，所以該車內飾也加入了更多裝飾面板，同時用料也更足。
XT6內飾
作為一款中大型SUV，XT6的定價可以說非常聰明。對比一眾豪華品牌同級別車型，也就雷克薩斯RX與之接近。而且值得一提的是，XT6全系均為6座或7座車型，而雷克薩斯RX則需要付出至少60萬+的價格，才能換取到同樣座位數的版本車型。
40萬出頭的價格、6座/7座佈局，凱迪拉克品牌性價比優勢在XT6身上顯露無遺。
當然，如果你是滿員出行，XT6的空間則會帶來一個問題——後備廂空間不夠。因為在第三排座椅不放倒的時候，XT6後備廂空間是比較有限的，兩個尺寸較小的行李箱即可塞滿，這就要看消費者如何取捨了。
XT6放倒第三排後的情況
除了價格、座位數外，XT6在配置上也毫不含糊，從而刻畫出其高性價比的深度標籤。尤其是XT6頂配車型所具備的夜視系統，即使是奔馳GLE、寶馬X5等，也都是沒有的。
智能矩陣式LED大燈+夜視系統，讓XT6頂配版本的安全性達到了一個更高的高度。在本次試駕中，廠家更是專門找來了一條相對封閉的並無夜燈建設的道路，來讓我們體驗這兩項高科技配置。
XT6標配的智能矩陣式LED大燈由一個遠近光燈和兩個遠光燈組成，內部有64顆LED發光單元，能夠根據當下駕駛工況進行調節，共有5種照明模式，分別為智能遠光模式、高速模式、城市模式、郊外模式以及彎道模式。
在不同模式下，照明方式都會有所不同，其中個人認為最值得肯定的是智能遠光模式。在這種模式下，燈光能夠智慧地避開對向車輛，在保證自身安全的同時，也能確保不會把刺眼的燈光投射給別人，從而提升了道路整體駕駛安全性。
至於夜視系統則能較全面地投影出道路上的情況，當有諸如人、動物等經過車輛前方時，駕駛者都能從儀表盤上的視窗觀察出來，從而降低碰撞的幾率，提升安全性。
凱迪拉克SUV家族中，我試駕得比較多的是XT4，當時全球試駕就是它陪著我走了一趟西雅圖之旅。此番在國內再試XT4，整體表現仍然運動感十足，前麥弗遜+後多連桿雙獨立懸掛調教活躍，路感較為清晰，同時方向盤指向性也頗為精準，作為一款SUV，還是具有一定操控性的。
XT4在動力方面也沒有拖運動感十足的底盤的後腿，2.0T可變缸L4發動機+9擋手自一體變速箱，最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，從數據上來看就能給人足夠的信心。實際表現也是如此，9AT在提速時表現足夠積極，很輕易就能調動2.0T發動機充裕的動力，而在高速上平穩行駛時，轉速又基本維持在1800rpm左右，兼顧了燃油經濟性。
至於XT5，同樣一套動力系統放在它身上（參數也一樣），卻表現得更加成熟穩重。雖然尺寸相比XT4大了不少，但這套動力系統依然表現得“內力深厚”，在高速上，閒聊中不經意間車速已經達到100km/h，車外噪音也能夠做到很好的隔絕，當然這一點也有ANC主動降噪功能的功勞。
而XT6，同樣也是搭載這套上汽通用最新也是最流行的動力組合，表現與XT5相似。雖然XT6比XT5又增大了一個尺寸，但這套動力系統在常規道路上仍然可以做到應付自如，而且主要強調平順性，符合該車定位。
試駕過程中，有一段山路，恰巧我駕駛的就是XT6。開著這麼一臺中大型SUV攻彎，其實本就不太適合，車輛動力方面也表現得不再那麼從容，4位成年乘客的載重下，爬坡路段起步需要去到3000rpm以上才能完成。這樣的盤山彎道對於這位“美國大漢”來說，實在有點為難。
從這次體驗來說，不論是XT4、XT5還是XT6，表現都是非常符合它們自身的定位的，包括設計、內飾豪華感的打造、配置以及動力，都足以讓人滿意。如果你目標車型是SUV，但又厭倦了滿大街的BBA，或者更加追求性價比，那不妨考慮一下凱迪拉克的相應產品。
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