靠著最近幾年的瘋狂補課，包括長安（藍鯨）、上汽（藍芯）、比亞迪（綠混）在內的一線自主車企都有了能拿得出手的、擁有自主產權的發動機產品。然而，變速器領域長期依賴外企供應商，依舊是自主車企的短板。
提到變速器供應商，我們率先想到的都是愛信、採埃孚，這兩家的行星齒輪變速器（AT）無疑有著近乎壟斷的市場地位，但產能供應顯然沒法滿足各大品牌的“巨大胃口”，且沒法覆蓋10萬以下的低端產品。想要為一款工薪消費的家用車選一臺靠得住的變速器，以下幾個牌子值得推薦。
●格特拉克
▲一句話簡評：主營7DCT，覆蓋面廣，可靠性佳。
格特拉克已被麥格納收購
早幾年，提到雙離合變速器，我們首先想到的都是大眾、保時捷，而到了最近幾年，隨著國產車的崛起，格特拉克的雙離合變速器已經成為國內覆蓋面最廣的雙離合變速器品牌，不光吉利、長城、奇瑞、華晨中華，連寶馬奔馳都在用該品牌的溼式雙離合變速箱。
電控換擋已經成為流行趨勢
德國格特拉克變速箱，是世界上最大的獨立變速箱生產商之一,是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車製造商提供配套服務。國內應用最廣泛還是在哈弗H2、瑞虎8、寶馬X1、奔馳A級等車型上廣泛應用的7DCT300。
溼式DCT：會把摩擦片浸泡在油液裡
相比大眾、通用的雙離合變速器，格特拉克的7DCT300採用了溼式離合器作為發動機和變速器總成的連接紐帶，相比干式離合器的散熱性能更好，不容易過熱撂挑子，也能承受更大扭矩的輸出。當然，在換擋邏輯上，這臺雙離合也刻意調慢了低檔位的換擋速度，雖然削弱了傳動效率，但在一定程度上緩解了堵車闖動的問題。
●摩比斯
▲一句話簡評：主營6MT/6AT，韓系車走向全球的關鍵。
摩比斯主要為現代起亞旗下的汽車產品提供零部件，準確說，摩比斯是韓國現代起亞集團的全資子公司，作為韓系車的背後最大依仗，摩比斯也有著近乎麥格納的業務廣度，這是韓系車能夠走向世界的關鍵因素。講道理，中國車企為什麼沒法像韓系車車那樣在較短時間內走向全球，最核心的原因就是我們沒有一個像摩比斯一樣強大的、擁有純正中國血統的零部件供應商。
行星齒輪變速器：自主品牌永遠的痛點
提到摩比斯，我們不得不提岱摩斯和派沃泰，摩比斯是現代最大的整合商，負責將技術部門的產品進行整合歸類運用產品；而岱摩斯則主要負責手動變速箱車橋的研發以及生產製作；派沃泰負責的項目則有不同，主要針對自動變速箱產品進行研發。兩大公司的產品囊括了6MT、CVT、6AT、7DCT、8AT、縱置8AT，基本覆蓋了所有變速器類別，並投放到現代以及起亞的產品上。
唐燃油版是派沃泰6AT：不能用電子檔杆
除了在韓系車上，現代派沃泰的自動變速箱也在國產車上出現，最典型的就是比亞迪，現款唐燃油版換裝了來自派沃泰的6AT變速箱。從實車體驗來看，其換擋邏輯、可靠性確實比比亞迪自研的雙離合要好得多。
●萬里揚
▲一句話簡評：主營CVT，國產變速器的成功案例。
上面兩位都是國外的變速器公司，雖然在國內也有工廠，但畢竟不是國人自己的東西。萬里揚不一樣，是血統純正的國產變速器品牌（早年奇瑞將變速器業務賣給了萬里揚），CVT變速箱專利全國第一，這對一個國產零部件供應商而言無疑最難能可貴。
萬里揚的變速箱主要在奇瑞旗下的產品上服役，並有30%的外銷份額。現役主力的CVT19、CVT25可靠性好，品牌在高端變速器的開發也有多項突破，例如，電動換擋機構（配電子檔杆）、混動系統的耦合機構以及專為純電動打造的CVT變速機構。甚至還有8速行星齒輪變速器的開發計劃（代號8AT40，已有樣機），其最大可承受扭矩達到了400牛米，這無疑是所有國產變速器最大盲區。
需要注意的是，萬里揚也有收購吉利旗下的乘用車變速器(5MT、6MT)生產線及相關資產和技術資料，但吉利目前自動擋的車子用的依舊是邦奇的CVT變速器。之前傳聞新款遠景X6會用萬里揚的CVT25，但從新款的實車來看，這臺模擬8擋的CVT依舊是邦奇的VT2（還是VT3）。
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