就像车迷日常吐槽法家所说的一般：在令人失望这一方面上，法拉利从来不会让人失望。
巴西，英特拉格斯赛道，就在比赛进入尾声阶段时，两辆跃马赛车为了争夺排名，在直道上“自相残杀”，双双退赛。
通过电视回放来看，这是一次完全没有必要的冲撞，法拉利领队比诺托在评价两位车手的举动时，采用了"Silly"一词，足以可见他的不满。尤其在当前这个节点——一个注定失败的噩梦赛季即将过去之时，两位车手又将积怨已久的仇恨摆到了台桌上，沦为其他车队茶余饭后的笑谈。
维特尔和勒克莱尔，两位车手在这时候更像是学校里打架犯错的孩子，赛后收到了来自意大利车队总部马拉内罗的召唤。这样的指令或许不至于像卡纳瓦罗赶赴集团学习企业文化那般深刻，但也足够证明了两位车手之间的紧张关系。
当然，在围场里工作，“队友”俩字的概念往往区别于其他运动项目。虽说大家归属同一个车队，干着同样的工作，但一旦上了场，是敌是友就难以分清了。里卡多在红牛车队的最后岁月里与荷兰新星维斯塔潘就产生了矛盾，在阿塞拜疆站两人发生的那次碰撞就是矛盾日积月累换来的爆发。显然，如何与队友打好交道成为了一门很难的学问。
类似状况在本赛季的法拉利车队身上更成为了常态，优秀的年轻车手代表勒克莱尔与四届世界冠军维特尔矛盾频发。在俄罗斯，P3发车的维特尔在起步后立即超过了身前的汉密尔顿，接着借助勒克莱尔的尾流，率先驶入一号弯后领跑比赛。但好景不长，就在车迷惊叹法家策略组难得聪明一回时，矛盾很快就诞生了。
在实现两辆法拉利赛车领跑的局面后，车队告诉勒克莱尔，维特尔会在接下来的比赛中将第一的位置让给他。但跑在前头的维特尔丝毫没有这方面的觉悟，越跑越快，甚至还刷新了最快单圈。眼看无法履行承诺，车队开始改变进站策略，让勒克莱尔在第22圈提前进站，维特尔则在外面多跑4圈，以便让勒克莱尔实现Undercut。
戏剧性的一幕很快发生了：刚刚出站后，维特尔的赛车便遭遇故障，无奈之下德国人选择了退赛。另一边，临时变阵的法拉利也没能抵挡住梅奔车队的进攻，汉密尔顿与博塔斯顺利接连完成超越，成功带回1-2的名次。
断送好局的场景频频发生，法拉利自然成为了被嘲笑的对象。网友用梅奔领队托托·沃尔夫的角度制作了一张表情包，把法家黑出了天际。
如何赢得一场F1胜利？
1.追赶法拉利赛车
2.等待法拉利车队自己犯错
3.带回1-2名次
如果说在俄罗斯的内斗让双方关系出现了严重裂痕，那么在巴西的这回等于将“家丑外扬”。当然，面对媒体采访时双方依旧保持礼貌，在每次采访中重复与之前同样的话语。
年长的维特尔回答道，“我们本可以拥有一场更好的比赛，但我们都没能完成比赛。这本应该是我优先考虑的事情，我为车队感到遗憾。”
年轻的勒克莱尔也给足了面子，“两部赛车都没有完赛，实在令人非常失望，我们俩都对车队感到抱歉。但我确信我们都足够成熟，会将这些抛之脑后，并继续共同努力工作。”
场面话自然是这样说，但俩人心中显然有各种不快。对于骄傲的维特尔而言，随着勒克莱尔的不断成长，这名后辈已经给自己带来了莫大的竞争压力。在赛车场上，为了守住自己的阵地，德国人开始变得固执己见。
异军突起的勒克莱尔给维特尔带来了很多的压力
尤其在赛季初，领队比诺托在公开场合下承诺给予维特尔更高的地位，将优先权给到他。但随着赛季不断深入，展露天赋的勒克莱尔让维特尔渐渐感受到了“失业危机”。夏休期回来后，勒克莱尔接连在比利时与意大利登顶，而维特尔直到新加坡站才迟迟走出392天的冠军荒。
新加坡的胜利让老司机缓了口气，但却惹恼了勒克莱尔。杆位出发的他距离三连分站冠军仅差一步之遥，但由于车队策略问题，他只能成为计划的牺牲者。比赛中，勒克莱尔一度在队伍语音中向车队抱怨并发火。不过，为了确保带回1-2，车队在比赛还剩15圈的时候告知勒克莱尔“节省引擎，将赛车安全带回”，暗示称不要超越维特尔。
“我不会去做蠢事，这是我的目标。我希望为车队带回1-2，只是我认为这不公平。”年轻人的好胜溢于言表。
好胜心是车手固有的心态，这可以理解，但今天对勒克莱尔的这回超车，不知是否会让维特尔想起2010年土耳其大奖赛上的那一幕：23岁的他为了超越领跑的队友韦伯，两辆赛车发生碰撞，让车队丢掉了近在眼前的分站冠军。
本月底，又一个赛季将要在阿布扎比落下帷幕，对于法拉利而言，比赛结果已经不再重要。凌冬已至，如何处理队内车手的关系，实现破冰将是管理层的当务之急。当然，在对待车手问题上，法家没能守住铁腕作风，使局面失去控制也是车队上下值得反思的地方。
修复车手关系成为法拉利车队的当务之急
在赛季结束后，维特尔与法拉利的合同只剩下一年时间，若矛盾无法消除，在二选一的抉择上，法拉利或许会倾向更年轻更有冲劲的勒克莱尔，车手阵容重组将更快提上日程。
事情落得这副田地，维特尔这一撞也许正好点燃了法家冬天里的一把火。
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