奇瑞在中國品牌裡資歷算老的了，技術和產品在中國品牌裡也屬於比較靠前的。但這幾年在市場表現上奇瑞卻是一股頹勢，曾經的中國品牌銷量冠軍，到現在還是在原地踏步，而同時期的長城吉利的銷量已經翻了幾番。
一個很重要的原因是奇瑞熱衷於搞品牌戰略，這些年推出了各種各樣的品牌，高端的低端的獨資的合資的，複雜的品牌貫穿了奇瑞這些年的發展歷程。
星途和捷途想必大家都認識了，這篇文章主要還是說一下奇瑞之前的一些品牌和系列。
旗雲
旗雲嚴格意義上來說不是一個品牌，更像是一個系列。當時奇瑞重新調整戰略，打出了國民家用車的口號，組成了旗雲這一個涵蓋從小型車到中型車的車型系列。
旗雲系列
不過這個系列只不過是將老產品體系重新整合，整個系列的所有車型都是奇瑞之前的老車型。
旗雲1
旗雲2
旗雲3
這樣的簡單改頭換面的老車型顯然誠意不夠，但是在低售價面前，這些已經不是重點了。
瑞麒
奇瑞瑞麒中國品牌瘋狂多品牌戰略的那段時間裡，奇瑞推出的三個品牌之一，也是中國品牌比較早的試水高端的品牌。
奇瑞一共推出了三個品牌，這三個品牌分別為開瑞/瑞麒/威麟，定位各有側重。
威麟
瑞麒
開瑞
瑞麒G6是奇瑞高端化的代表，看得出奇瑞從外形設計到動力配備，都力圖做到那時候認知上的高端化，比如全方位豐富的配置和標配2.0T發動機。
但是瑞麒G6給出的19-26萬元的價格多少看起來像一個玩笑，各種不成熟的細節設計在現在看來十分尷尬。
隨後推出了G5價格低了不少，但是依然沒有得到市場的認可，而沒有足夠的產品去撐起這麼多品牌更是嚴重阻礙了瑞麒的發展。
之後推出的瑞麒充實產品線的車型，已經有一種很敷衍的感覺。
瑞麒G3
隨著中國品牌多品牌戰略大浪潮的過去，奇瑞轟轟烈烈的大戰略也迅速沒落下去，只留下開瑞這個商用車品牌。
艾瑞澤
艾瑞澤系列的的開端是2012年奇瑞發佈的一款a7的概念車，外觀設計原創度很高，而且非常成熟接近量產。
而這款呼聲很高的車型，最終也演變成了艾瑞澤的第一款車：艾瑞澤7。
這是一款各方面都沒有大毛病的家用車，對於奇瑞來說也是在多品牌戰略失誤後的迴歸。
隨後又推出了定位稍低，但是外形更為動感的艾瑞澤5。
這個代表著奇瑞新轎車系列的艾瑞澤一直延續至今，最新的車型是艾瑞澤GX（前臉設計不能正常一點嗎）。
瑞虎
老瑞虎作為和長城賽弗/哈弗cuv一個時代的車型，是奇瑞SUV的元老和功勳車型。
與艾瑞澤一樣，瑞虎同樣是新奇瑞品牌迴歸戰略的系列，新戰略的第一款車是瑞虎5。從這款車開始，瑞虎從一車型變成一個系列乃至和哈弗一樣的SUV品牌。
而老瑞虎則變成瑞虎3，作為車系入門車型存在，並一直銷售至今。
現在瑞虎已經形成了從瑞虎3到瑞虎8的一條完整的產品線，從瑞虎3/瑞虎5到瑞虎7/瑞虎8，整體品質也還不錯。
但是由於車型定位和設計等原因，瑞虎系列的銷量一直處於不溫不火的狀態，直到最近的瑞虎8才有了不錯的市場表現。
凱翼
雖然凱翼官方宣稱是一個獨立的品牌，但是無論其動力系統還是推出的車型，都看得出來和奇瑞的聯繫。
雖然號稱是一個定位年輕的品牌，首款車型凱翼X3也特別強調是打造一款年輕人喜愛的互聯網SUV，但是拋開那個車載多媒體系統，還是一個和瑞虎3一樣的低價位小型SUV。
不過這款車的內外設計都是不錯的，動力系統配置的空間表現相對於7萬元的價位來說，也沒什麼大毛病，不得不說凱翼的第一款車，給筆者留下了很深的印象。
但是隨後發佈的車型還是透露出的這是一個廉價版的奇瑞，無論是轎車還是SUV都是奇瑞原來的車型，尤其是凱翼X5完完全全就是一個換標的瑞虎5。
現在凱翼已經基本上涼了，再回過頭來看看當時的第一款車凱翼X3，越發覺得：如果當時這款車叫換代的瑞虎3，用奇瑞標在奇瑞體系下銷售。
給這款奇瑞的功勳車型來一次換代，或許是個更好的選擇。
觀致
作為奇瑞和以色列的公司合資的品牌，觀致從一開始就定位較高，價格直接看齊合資品牌。
當然為了對得起價格，首款車型觀致3是挺下本的，外觀內飾和整車質感都比之前的中國品牌很大進步，看起來特別成熟。
不過拖後腿的動力系統讓觀致在整體表現上還是差點意思，配置表現也並不理想。
在較高的價格面前（看齊甚至高過合資品牌），觀致3的銷量撲街也是預料之中的事情。
銷量不足帶來了惡性循環，使得觀致無法去擴大產品線，除了一款SUV觀致5以外，其他的車型都是圍繞著觀致3衍生的。
雖然觀致是不錯的車，但已經沒有什麼存在感了。
奇瑞的品牌非常複雜，在中國品牌裡也是非常熱衷於搞品牌戰略的，而上面提到過的那些奇瑞之前的品牌和系列，真正成功的並不多。
如今奇瑞最新的品牌戰略是：星途/瑞虎/艾瑞澤/捷途，多品牌化還是很明顯的。作為一個產品在同價位裡處於中上層的中國品牌來說，這些年我們也看到了奇瑞的產品在一點點進步。
星途
捷途
希望奇瑞能在產品定位佈局上優化一些，未來的市場表現能越來越好吧。
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