圖源於網絡
近日，臨海市開始嚴查“老年代步車”上路。交警部門表示，“老年代步車”是非標車輛，不具備上路資格，如有查獲，一律依法扣車。
消息一出，不少網友表示支持：“老年代步車”安全性能低，駕駛人守法意識差，上路行駛，隱患重重；但也有部分網友表示擔憂：代步車給老人出行帶來便利，一下子不讓開了，“老爸怎麼幫我接娃？”
第一個問題就這麼來了：安全與便捷，哪個更重要？
價格低廉、出行方便、易於駕駛，加上還能和汽車一樣遮風擋雨，使得“老年代步車”頗受年長者歡迎。
然而，便捷的背後，付出的卻是安全的代價。車身極薄、時速超過國家標準、駕駛員沒有任何資質，這就是時下絕大部分“老年代步車”的現狀。
很多人都見識過“老年代步車”的種種“驚險”舉動：在機動車道上慢悠悠行駛、突然轉彎並且不打轉向燈、隨時隨地停車上下客……一方面，不少人沒有經過正規的駕駛培訓，嚴重缺乏安全駕駛的意識和常識，加上代步車沒有牌照和駕照審核，不會像機動車車主那樣被扣分或罰款，因而缺少有效的監督和懲戒。
“先天不足”也是老年代步車極大的安全隱患。由於缺少國家標準，代步車質量參差不齊，行駛速度不斷提升，防撞標準卻不堪一擊。這些現狀都讓人為代步車的安全問題捏了一把汗。
毋庸置疑，在安全和便捷不可兼得時，安全必定是第一位的。皮之不存，毛將焉附，如果人身安全都得不到保障，方便和快捷又有什麼意義？更何況，代步車的危險駕駛，危害的不僅是駕駛者的安全，更有可能禍及他人。
問題二，“老年代步車”為何跑在了規則之外？
明明是公認的交通安全隱患，代步車為何還能“暢行”這麼多年？深究其因，是相關管理規則的滯後和空白。“老年代步車”該長什麼樣？該走什麼路？該掛什麼牌？目前還缺少明確的國家或地方標準，也造成了代步車的“灰色”尷尬。
而據相關部門統計，包括老年代步車在內的低速電動車，目前全國年產銷量已突破百萬輛，近五年來涉及低速電動車的交通事故更高達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。數字觸目驚心，整治迫在眉睫。
去年11月，工信部、發改委等六部門印發了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展包括“老年代步車”在內的低速電動車清理整頓工作。北京等地也率先推動了相應的地方立法。這樣的法規政策早一天制定、早一天完善、早一天落地，才能早一天避免此類交通事故的繼續發生。
問題三，沒有了代步車，如何方便出行？
隨著整治力度的加大，“老年代步車”很有可能被淘汰出局。而眾多車主的出行需求依然存在，有沒有同樣方便但更安全的出行方式，可以取代“老年代步車”的功能？
一份《老人出行習慣調查報告》顯示，50到70歲的中老年人更容易覺得面臨出行難問題。公交車換乘不便、出租車費用高等，都限制了中老年人的便捷出行。近兩成的老年人在遇到出行困難時，乾脆選擇不出門。
我國老年人口比例逐年增長，各類養老問題也日益受到重視，但專門針對老年人出行難的研究和改善尚處於起步階段。對此，有關專家就指出，國家應對老年人出行問題開展有效的基礎數據研究，針對老齡人口實施人性化、法制化的出行解決方案。如此有堵有疏，關切民生需求，才是交通安全整治的長久之策。
源自台州日報 劉蒸蒸
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