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近日，临海市开始严查“老年代步车”上路。交警部门表示，“老年代步车”是非标车辆，不具备上路资格，如有查获，一律依法扣车。
消息一出，不少网友表示支持：“老年代步车”安全性能低，驾驶人守法意识差，上路行驶，隐患重重；但也有部分网友表示担忧：代步车给老人出行带来便利，一下子不让开了，“老爸怎么帮我接娃？”
第一个问题就这么来了：安全与便捷，哪个更重要？
价格低廉、出行方便、易于驾驶，加上还能和汽车一样遮风挡雨，使得“老年代步车”颇受年长者欢迎。
然而，便捷的背后，付出的却是安全的代价。车身极薄、时速超过国家标准、驾驶员没有任何资质，这就是时下绝大部分“老年代步车”的现状。
很多人都见识过“老年代步车”的种种“惊险”举动：在机动车道上慢悠悠行驶、突然转弯并且不打转向灯、随时随地停车上下客……一方面，不少人没有经过正规的驾驶培训，严重缺乏安全驾驶的意识和常识，加上代步车没有牌照和驾照审核，不会像机动车车主那样被扣分或罚款，因而缺少有效的监督和惩戒。
“先天不足”也是老年代步车极大的安全隐患。由于缺少国家标准，代步车质量参差不齐，行驶速度不断提升，防撞标准却不堪一击。这些现状都让人为代步车的安全问题捏了一把汗。
毋庸置疑，在安全和便捷不可兼得时，安全必定是第一位的。皮之不存，毛将焉附，如果人身安全都得不到保障，方便和快捷又有什么意义？更何况，代步车的危险驾驶，危害的不仅是驾驶者的安全，更有可能祸及他人。
问题二，“老年代步车”为何跑在了规则之外？
明明是公认的交通安全隐患，代步车为何还能“畅行”这么多年？深究其因，是相关管理规则的滞后和空白。“老年代步车”该长什么样？该走什么路？该挂什么牌？目前还缺少明确的国家或地方标准，也造成了代步车的“灰色”尴尬。
而据相关部门统计，包括老年代步车在内的低速电动车，目前全国年产销量已突破百万辆，近五年来涉及低速电动车的交通事故更高达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。数字触目惊心，整治迫在眉睫。
去年11月，工信部、发改委等六部门印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展包括“老年代步车”在内的低速电动车清理整顿工作。北京等地也率先推动了相应的地方立法。这样的法规政策早一天制定、早一天完善、早一天落地，才能早一天避免此类交通事故的继续发生。
问题三，没有了代步车，如何方便出行？
随着整治力度的加大，“老年代步车”很有可能被淘汰出局。而众多车主的出行需求依然存在，有没有同样方便但更安全的出行方式，可以取代“老年代步车”的功能？
一份《老人出行习惯调查报告》显示，50到70岁的中老年人更容易觉得面临出行难问题。公交车换乘不便、出租车费用高等，都限制了中老年人的便捷出行。近两成的老年人在遇到出行困难时，干脆选择不出门。
我国老年人口比例逐年增长，各类养老问题也日益受到重视，但专门针对老年人出行难的研究和改善尚处于起步阶段。对此，有关专家就指出，国家应对老年人出行问题开展有效的基础数据研究，针对老龄人口实施人性化、法制化的出行解决方案。如此有堵有疏，关切民生需求，才是交通安全整治的长久之策。
源自台州日报 刘蒸蒸
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