波音747
波音747-400
波音747，又稱為“珍寶客機”亦是全世界首款生產出的寬體民用飛機，由美國波音民用飛機集團製造。
1979年泛美航空的707-320B
波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。
A380與波音747差異
自1970年投入服務後，到2007年A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
截至2014年6月，波音747共生產了1,500架，另外還有38架訂單尚未交付。
波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。
波音747-8I
中國國際航空的第一架波音747-8於2014年10月1日交付
空軍一號
2017年6月，波音宣佈停產客運用的747-8，但會繼續生產貨運用的747-8F及特殊型號（如空軍一號）。
背景
C-5“銀河”運輸機
- 在1963年，美國空軍為開發一種寬體戰略運輸機而展開一連串的研究計劃。
- 雖然C-141“運輸星”已經開始被引進，但當局認為需要一款體積更大、性能更強的運輸機，能夠攜帶當時所有運輸機都無法負載的特寬體貨物。
- 載重量達180,000磅，速度達0.75馬赫（500英里或805千米），載重115,000磅的航程達5,000海里（9,260千米），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長100英尺（30.5米）。
- 1964年5月18日，機身提案到達了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁·瑪麗埃塔公司手上，經過篩選後，波音、道格拉斯和洛克希德給予關於機身的附加合約，發動機由普惠或通用電氣公司提供。
- 1965年，洛克希德公司的設計和通用電氣的發動機成功地奪得美國空軍的訂單，成為後來的C-5“銀河”運輸機。
波音747計劃
波音747的誕生是因為空中旅行在1960年代的流行，當時的波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命，進入了一個商業噴氣飛機的新時代。
雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單，但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。因為當時中小型飛機的運力嚴重不足導致機場擠滿了候機旅客，因此胡安·特里普認為新的寬體飛機能解決此問題
1965年，喬·薩特（Joe Sutter）由波音737開發小組調至管理波音747的開發計劃[，他與泛美航空等公司接洽，以瞭解他們對新飛機的需求。
當時業界認為波音747最終會被超音速客機所取代，於是波音公司便回應，即使747不受旅客青睞，也可以用來運載貨物。
747的原型機，機號N7470，暱稱“艾佛瑞特城號”，現存於美國華盛頓州波音公司廠區旁的飛行博物館（Museum o
1966年4月，泛美航空訂購了25架波音747-100，總共價值5億2500萬美元，簽署儀式在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立50週年，泛美航空總裁胡安·特里普說“相比起洲際彈道導彈，波音747是人類的和平武器”
設計
波音747
高涵道比渦輪風扇發動機
高涵道比渦輪風扇發動機
波音747是採用高涵道比渦輪風扇發動機，此發動機的耗油量較低，推力較大。
高涵道比渦輪風扇發動機
JT9D
在1966年出現了轉機，普惠公司與泛美航空同意研發一款新的發動機，稱為JT9D，作為波音747的發動機
波音747的設計是採用一個新的方法，稱為失誤樹分析法（fault tree analysis），從系統的失效現象做出發，根據這些失效現象，分析失效發生的原因及造成系統失效的可能部位。
為了提高波音747的安全和飛行能力，波音747擁有4套備用液壓系統，多重結構備用裝置，分離式控制面版，強化起落架設計，以及能讓飛機在標準跑道長度起降的成熟機翼控制系統
後續發展
波音787
- 波音開發完了747-100之後，再開發一款擁有較高起飛重量的-100B和高載客量的短程型-SR
- -200型在1971年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（-F），客貨轉換（-C）和客貨混合
- 1970年代中期，波音公司又開發了一款縮短機身但航程較遠的-SP
- 1980年波音公司又開發了-300型，主要是增加了載客量，計劃代號為747SUD，意即“延長上層甲板”
- 1996年，波音公司宣佈波音747-500X和波音747-600X計劃，新計劃需要約50億美元去開發，但因為航空公司不感興趣而沒有執行該計劃
- 在2000年，波音公司再度宣佈新的747X和747X衍生型號以回應空中客車的A3XX，同樣地因航空公司不感興趣而沒有執行
- 波音便在2001年宣佈開發音速巡航者以代替747X，但航空公司不感興趣而停止開發，取而代之的是波音787
- 然而，那些計劃亦不是一無是處，有些概念應用在波音747-400ER上。
- 在2004年，波音宣佈一個新的747計劃，該計劃終於被波音採用了，新747計劃與747-X相似，當中有些技術更是改良自波音787技術。
淡出
波音777-200ER客機
雖然波音747這種超大載客量珍寶客機曾經帶來商業飛行的革命，但基於較大油耗和乘客量不佳等因素，而且現代更符合燃油效益的雙發動機飛機不斷推陳出新，波音公司終於在2017年6月宣佈，被譽為“空中女王”的747飛機將全面退出客機市場， 並全面由波音777替代，只留下貨機和特殊用途飛機
如空軍一號。
特色
波音747是一款雙層、寬體、雙通道、四發動機的飛機，其機翼後掠角為37.5度，此角度是為了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫（視型號而定）
747的最大起飛重量由73萬5千磅（334,000千克，-100型）至97萬磅（439,985千克，-8型）不等，航程由5,300海里（6,100英里、9,800千米，-100型）至8,000海里（9,210英里、14,815千米，-8I型）不等
- 波音747擁有4套液壓系統、多重結構備用裝置、18個機輪以支撐如此笨重的飛機，當機輪爆胎時，也能確保飛機可以順利滑行；
- 而747擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了，餘下的都能夠支撐整架飛機；
- 而分離式控制面板及精密的三槽式襟翼能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機，減少飛機滑行距離。
早期747型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機
型號
747-100
早期生產的波音747-100上層甲板只有6個窗口（每邊3個）屬於機員休息室或頭等艙休息室的窗口，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的需求，便在上層甲板增加4個窗口來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建747-100的客艙設計
747-100B
改裝為航天飛機運輸機的美國航空波音747-100（N905NA），並搭載企業號航天飛機
1978年，波音推出747-100B
747-100SR/100SUD
波音公司按日本航空公司的要求而在747-100的基礎上研發一款短程用客機747-100SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增加載客量至498人，後期更可高達550人（全經濟艙）
747SP
波音747SP比747-100短48尺4英寸（14.7米），747SP是747系列中唯一一款長度縮短的型號。
大韓航空的747SP
波音747SP比747-100短48尺4英寸（14.7米），747SP是747系列中唯一一款長度縮短的型號。
747-200
香港華民航空的波音747-200F
北歐航空的波音747-200BM客貨混合機，圖中飛機為波音公司製造的第500架747
由於使用JT9D-3A發動機的波音747-100在業載和航程上只能勉強滿足長程航班的需求，波音開發出747-100的改進型747-200系列，在747-100基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。
747-300
波音747-300與先前型號有明顯分別的地方是沿用了747-100/200SUD的設計，逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室
747-400
維珍航空的波音747-400（通用電氣發動機）
波音747-400是747-300的改良和增程型，增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時需要的飛行員由三人減少至兩人
747 LCF（揹著書包上學的飛機）
正從蘇格蘭格拉斯哥普雷斯提克機場起飛的LCF
波音747夢幻貨機是一款以747-400和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航天科技將747-400與747SP組合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件
747-8
機尾號碼29000的VC-25A，改裝自747-200B
中國國際航空的波音747-8I降落在廣州白雲國際機場
在2005年11月14日，波音公司宣佈將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787相同，而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有“8”字。
波音公司宣稱新飛機的設計：與波音787同款的發動機，全新的鋸齒狀整流罩，包括鯊魚鰭式翼尖小翼的U型超臨界機翼和重新設計的雙槽式襟翼，這些新設計將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。
同時747-8的機身由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機
最後
隨著超音速客機的問世及持續發展，部分業界人士估計波音747將會慢慢退役，但直到1993年，波音747累計超過1000架的訂單使他們的預測落空。
截至2014年6月，波音747共生產了1,500架，另外還有38架訂單尚未交付。
波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。
2017年6月，波音宣佈停產客運用的747-8
閱讀更多 海浪同學 的文章
