作為軍民雙線通吃的波音,在收購了麥道、北美人、羅克韋爾等多家公司後,現在其實是僅次於洛馬的藍星第二大軍火商。
和許多著名的飛機制造商一樣,波音一開始也走的是軍民並舉的“雙開”路線,並以轟炸機見長;二戰後重點投入到噴氣民航,PK幹掉了麥道和洛克希德的民航,然後有轉過身來以項目合作和收購投入再次站到了軍火商的前排。
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早期的波音
波音公司成立於1916年7月15日,由威廉•愛德華•波音創建。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司:現聯合技術公司(UTC,普惠、奧的斯就它家滴)、波音飛機公司、聯合航空公司。
其實波音公司建立初期以生產軍用飛機為主,開始授權生產過托馬斯•摩爾斯擔的MB3,以及自行設計的波音15(P-12)。而1932年首飛的P-26是美軍第一種單翼戰鬥機,有A/B/C多個型號。
相對於戰鬥機,讓波音在軍機領域聲名遠揚的是轟炸機。1935年首飛的B-17,是二戰中美軍的著名的轟炸機。二戰中共生產了12 677架B-17,高峰時期波音的日產量都達到了16架!
而作為B-17接替者B-29,是波音為美軍在二戰打造的轟炸機巔峰之作。B-29於1943年開始服役,是戰爭後期轟炸日本的主力,那兩顆原子彈也是B-29種下滴!
二戰後的波音轟炸機
在二戰中玩順了轟炸機的波音,在後在轟炸機的路子上越走越遠。1948年投產B-47,是美國也是世界上第一種實用的中程噴氣式戰略轟炸機。
而1955年開始服役B-52則成為了一代轟炸機的經典,有A到H共8個型號,雖然只生產了744架,但到目前仍有幾十架B-52在服役。
在冷戰開始瘋狂的年代,在美空軍的支持下波音和北美兩家競標了超音速的B-70項目。在這個項目下,北美搞出了XB-70,波音落選後搞了民航2707,當然後來都下馬了。
1985年開始服役的B-1B項目一波三折,雖然項目是北美主導滴,但波音也有參與,後來波音收了北美,所以B-1B變成了徹底的波音機。
而後續的B-2項目是由諾斯洛普主導滴,波音也有參與,主要負責後機身和彈艙,以及外翼段和起落架。
二戰後波音的其他軍機
除了轟炸機外,二戰後波音的其他軍機大部分都是走的民轉軍路線。比如美國空軍的奶媽KC-135就是在波音707的基礎上發展來的。
同樣是基於波音707客機推出的E-3,是美空軍的絕對警戒、控制指揮中心。可見一個好滴民用平臺多重要。
在707客機基礎上民轉軍的還有E-6通信中繼飛機,主要用於在水下的“三叉戟”核潛艇通信。
而作為波音大型客機的代表747當然也參軍了,除了空軍一號外,還有E-4空中指揮機。
除了這些民參軍的飛機以外,波音的CH-47支奴幹直升機,是冷戰期間波音專資研發的軍機。CH-47於1961年首飛除了裝備美海空軍外,出口到多個國家,還有民用型總產量超過千架。
作為全球名列前茅滴飛機制造企業,他們做起導彈來都和飛機差不多。
1980年代後滴波音軍機
進入1980年代後,在民航市場呼風喚雨的波音,更是對軍機市場戀戀不忘。在ATF競標中波音是洛馬團隊的一員。F-22中標以後,波音公司得到了後機身和機翼,以及包括雷達、紅外系統在內的多個子系統。
在世紀大單JSF的競爭中,雖然已經收購了麥道,並聯和推出的X-32。結果是沒PK贏F-35,洛馬成為了大贏家。
在戰機市場打不開的局面下,波音差點把自己傳統優勢加油機丟給了空客A330 MRTT。後來靠著上訴抗議才扳回來,並把KC767全新設計升級為KC-46A。別小看輔助機種,美軍計劃買179架,合同超過400億美金。
作為CH-47支奴乾的接替者,波音聯合貝爾直升機推出了革命性的V-22魚鷹。雖然事故不斷,但V-22已經生產了超過200架。
當然作為一個有想法滴軍火商,波音還產於到了美軍未來的一些計劃中,有些現在已經淘汰解密了。比如下面這個機遇波音747的激光神器ABL。
303號AI:
不想做軍機滴飛機廠,不是好機廠啊!
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