自2007年，上海開通第一列磁懸浮列車之後，我國的磁懸浮事業似乎就陷入了止步不前的地步，在隨後的這12年中，國內再沒有任何城市修建磁懸浮鐵路，而高鐵興起之後，人們都驚訝於高鐵的速度，磁懸浮列車基本淡出了公眾的視野，幾乎再無人談起。
但實際上，中國的科研人員從來沒有放棄對磁懸浮技術的研究。在今年5月份，由我國自主設計的時速600公里高速磁懸浮試驗車在青島正式下線，重新將磁懸浮帶回人們的視野。而在3個月後，中車株洲電機有限公司又為大家帶來了新的產品，磁懸浮列車的動力裝備核心——直線電機和電磁鐵，這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破！
至此，磁懸浮列車在國內網絡上總算引起了熱議，不少人都在討論哪個城市會第一個用上這款新一代磁懸浮列車。有人認為，北京作為首都，自然是當仁不讓的第一個使用。有人說，深圳作為中國的“硅谷”，先用上先進的磁懸浮列車才是理所當然。總之，網友們是各執一詞，吵得不可開交。
而在近日，新款磁懸浮列車到底花落誰家的問題，總算有了個初步的答案。據媒體報道，在深圳市近日發佈的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》中提到，連接深圳廣州的“廣深第二高鐵”被提上議事日程，在此基礎上，該報告要求相關部門深入研究高速磁懸浮技術的發展現狀、國內外建設情況與運營現狀，這或意味著這條新規劃的鐵路線，可能會搭載上最新研製的高速磁懸浮列車！
更重要的是，已經有國家級媒體發表文章，開始展望廣深在修建磁懸浮鐵路之後，會給人們生活帶來何種改變。綜合來看，廣深建立磁懸浮鐵路的事情，基本是板上釘釘了！
到這裡，可能有人為問，廣深的新磁懸浮列車與上海的磁懸浮列車相比，有什麼區別呢？為什麼新磁懸浮列車能讓這麼多人關注？
事實上，可能有很多人不知道，上海虹橋的4列磁懸浮列車中，其實只有一輛是國產的，其他三列都是從德國購買的。但新型磁懸浮列車就不一樣了，它是完全由我國自主設計生產的，二者之間的意義自然不一樣。
且上海的磁懸浮列車最高時速只能達到430公里/每小時左右，而新磁懸浮列車最快時速能達到600公里/每小時，速度快了不止一點點。
而值得玩味的是，中國準備新建磁懸浮鐵路的事情，傳到德國人耳中後，德國人心裡是百感交集，當初磁懸浮技術可是由德國發明的，但現如今，德國卻一條磁懸浮鐵路都沒造出來就算了，在技術上，也被中國遠遠甩到背後，對此，還有德國人聲稱，“中國正在獨自實現德國人的夢想”。（向劍）
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