電動汽車續航焦慮問題有三種方式可以破解

第一種方式換裝超級磷酸鐵鋰。電動汽車續航短主要的原因是動力電池成本過高，使用普通的高鎳類三元鋰電池想要定出合理的價格必然會降低容量，續航里程自然而然會很低。而磷酸鐵鋰電池的製造成本要比普通三元鋰如鎳鈷錳、鎳鈷錳或鈦酸錳低很多，使用這種動力電池以降低成本提升容量的方式理論上可以增加續航。不過磷酸鐵鋰電池的能量密度低一些，所以里程會提升但並不會非常明顯；目前唯一的期望是少數電池研發企業提出的超級磷酸鐵鋰，這種電池能夠在有效控制成本的前提下將能量密度提升至接近鎳鈷錳，屆時低價長續航的電動汽車會大量出現。

第二種方式是以道路配備實現狹義上的無限續航，這種方式叫做道路無線充電。無線充電並不是非常高深的科技，智能手機有很多品牌都可以無限充電；其原理為充電單元通過電網取電，以特定頻率形成電磁場，在耗電設備上同樣的振幅的電磁線圈，兩組線圈以相同的頻率形成磁共振。之後耗電設備的電磁線圈以接受磁場力的方式形成電流，電流送入動力電池組促使化學反應（充電）。

那麼道路上只要安裝電磁線圈並通過電網實時供電，車輛在底盤電池包的地補安裝同頻充電設備，車輛則能在行駛中充電。普通的家用代步小車的離地間隙很低，這一距離可以實現相對高效的無線充電，車輛在專用道路駕駛不僅不會出現電量減少甚至還有可能增加。專用道路應主要建設在高速公路上，充電費用計入通行費統一結算，只要費用與使用充電樁成本相當則必然會成為首選項。

第三種方式是針對中重型商用汽車提供的有線充電方式，因無線充電的能量轉化效率畢竟低一些，對充電距離的要求也比較嚴格；所以電耗很高且離地間隙很大的中重卡以及大巴車並不適合用無線充電，那麼剩下的唯一方式則是架空接觸網。參考某些一二線城市普及率很高的無軌電車公交車，以及整備質量巨大但速度極快的高鐵，這些車型取電的方式都是利用接觸電網取電，由此可見此種方式絕對能滿足各種車型的電耗。

那麼在公共道路上建設接觸網，商用車型通過加裝充電弓取電系統則能實現與道路長度相同的續航，同時對車輛本身的電池組容量要求也會降低，因為商用車的行駛道路一致性比較高，駛出這些道路後離目的地距離普遍很近，那麼汽車本身只有保留150~200公里的續航即可，車輛的製造成本也會低很多很多。重點是架空接觸網的架設成本比翻修無線充電道路低很多，商用車又普遍有GPS軌跡監測；所以針對這種車型可以在國道省道以及高速公路同步假設電網，充電計費的方式很容易解決則沒有普及障礙；同時在專用道路上可以實現無數的不停車稱重系統，車輛超載的問題也能很好的解決。個人觀點，僅供參考。