株洲田心-中國磁懸浮之都
每天的清晨,首趟中低速磁浮列車“追風者”號從長沙南站始發，歷時19分30秒，到達長沙黃花機場。該列車最高時速為80公里/小時加速飛馳，底盤離地約8毫米。株洲造磁浮列車，一次次讓世人驚羨。
“我國首列1.0版商用磁浮列車：2015年12月26日，我國首條完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路在長沙開通試運行。列車由中車株機公司研製。”
“首列商用磁浮2.0版列車”
2012年，我國首列商用磁浮列車在株洲下線，2015年投入到長沙磁浮快線運營。這條線路是世界上里程最長的磁浮線路，也是世界上第三條商用中低速磁懸浮線路。該項磁浮列車工程，標誌著中國成為繼德、日、韓後世界上第4個掌握該項技術的國家。
“商用磁浮3.0版列車效果圖”
長沙磁浮快線自開通試運營以來，吸引我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目，來自35個國家和地區的200多個考察團來湖南進行考察調研。
“長沙磁浮運營線路圖”
長沙磁浮快線安全運營了3年多。中車株機車公司在充分吸取商用磁浮1.0版列車研製和成功運營的豐富經驗，保持現有軌道形式不變，對車輛系統集成、牽引、懸浮、輕量化、制動等關鍵技術進行了創新。從商用磁浮2.0版列車的成功下線，再到由中車株機公司牽頭研發時速200公里的商用磁浮3.0版列車項目，我國目前自主研製的商用磁浮項目覆蓋了時速100公里、160公里、200公里的短定子或長定子直線電機牽引、自動駕駛或無人駕駛的多品種磁浮列車。
近年來我國近30個城市實施或計劃實施磁浮項目（湖南鳳凰磁浮、廣東清遠磁浮等）。
關於長株磁浮規劃綱要，政府報告首次提出
在2019年1月8日，株洲市人大召開株洲市第十五屆人大三次會議，市長陽衛國代表市人民政府向大會作《政府工作報告》。
政府工作報告同時提出：2019年將推進渝長廈支線、醴茶鐵路提製改造、長沙南到株洲磁浮，優化交界地區公共交通網絡，打通城際間“斷頭路”，打造“半小時交通圈”。在報告中我們發現提到了長沙南至株洲磁浮。
據瞭解，今年株洲市重點招商引資項目分為基礎設施、新型工業化、現代服務業、園區建設4大類；共包括交通能源、城市建設、管廊及汙水處理、新型小城鎮、先進裝備製造等15個小類。
另外，在2018中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇上，湖南株洲中車株洲電力機車有限公司展示了中國首列商用磁浮2.0列車，與一代相比車速提升60%，最大載客量將達500人。目前長沙市僅有一條沙磁浮快線，自2016年5月6日試運營以來，已安全運營約900天，運營總里程220萬公里，總客流710餘萬人次，今年十一國慶節期間創歷史最高日客流24501人次。想必新車的推出也能為即將到來的長沙南至株洲磁浮打下堅實的基礎。
“長株磁浮線路圖”
再來說下“長株磁浮快線項目”，長株磁浮快線項目一直牽動著株洲雲龍示範區十多萬人的心，這對於片區跨越式發展意義重大。
長株磁浮項目為長沙高鐵南站-株洲方特-株洲大豐站磁懸浮項目，該項目原為長株潭磁懸浮項目的東段，從長沙南站到大豐站，中間設方特站。長株磁浮將在長沙南站對接長沙磁懸浮，可從株洲直達黃花機場。這對於400萬人口的株洲市而言都是天大的利好！
說在最後：推進長株潭一體化，關鍵在交通一體化。”現在來看，長株潭融城已經在交通層面上布好了局，長株潭融城思路從未如此清晰，如此令三城千萬人振奮！
推文摘自“長株潭在線”，感謝原作者。
閱讀更多 夾碼子策天下 的文章
