2019極速賽道嘉年華開幕前夕，一位SCC會員發出了這樣的感慨：幾年時間，大家對車的見解發生了很多變化，從以前必須的中置，都換為了前置；開始討論GT車型的雅，而不是中後置的速。這位會員人稱張無爭，是SCC的元老之一。
成立十年，SCC讓眾多超跑愛好者找到了“家”。剛加入俱樂部時，張無爭迷戀賽道利器，駕駛著法拉利430 Scuderia、限量版M3和俱樂部的兄弟們一起刷賽道。十年的相互切磋與影響下，他們形成了不同的愛車觀，也找到了屬於各自的“本命座駕”。如今，張無爭除了與一臺法拉利599 GTO為伴，還有了更貼近生活的選擇——BMW X3 M Competition.
日常是一輛車的基礎
與張無爭相處的一天，他手裡的兩部電話幾乎沒有斷過。現在的他將更多精力鋪在了事業上，而且需要奔波於北京、山東兩地。很難想象在高速鐵路異常便捷的今天，他仍樂於以駕車的方式往返兩地。因為駕駛給他帶來了長久的寧靜，另一方面，這臺X3 M Competition也最大化滿足了他的需求。
X3 M Competition的Merino擴展真皮運動座椅可以提供恰到好處的包裹感，即使一個人開身體也不會太累，同時張無爭和我講到他擁有過的所有寶馬車型，內飾皮質材料都非常容易護理，這點讓他很省心。路上還有哈曼卡頓的16揚聲器音響系統陪伴，調節音量等基本操作都可以用手勢控制，也給張無爭提供了除駕駛之外的另一份樂趣。
此外，X3 M Competition豐富的駕駛輔助功能和SUV車型自帶的寬闊視野，讓張無爭在高速駕車時倍感輕鬆。更讓他得意的，是這臺500多馬力的性能機器上還備有充裕的儲物空間，適逢節日和兩地親友互贈禮物，讓他奔波在外也感受到了一絲暖意。
X3 M Competition的方向盤上有兩個紅色的“M”按鈕，它能自定義兩種駕駛模式，包含對發動機輸出、底盤、轉向與換擋轉速的調節。我觀察到張無爭在日常駕駛時使用的“M1”模式更偏向舒適調校，而右手邊的“M2”模式，才是為他自己準備的，那個真正的自己。
一鍵挑動駕駛者神經
別忘了，張無爭是個狂熱的駕駛愛好者，撬動他選擇M的，一定是駕駛的魅力。在屬於自己的時間，他會開上這臺X3 M Competition進山攻彎。這年月，有人開SUV跑山千萬別笑，當3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機將510馬力、600牛·米的動力噴湧而出，並配以排氣閥門全開後的金屬腔調，坐在副駕的你能不哭就不錯了。
將全新8速M Steptronic自動變速箱的換擋轉速調至最高，變速箱銜接合理的齒輪比，讓進出彎前後的換擋執行利落乾脆。X3 M Competition的底盤表現也讓張無爭有些喜出望外，“攻擊模式”下車輛懸架異常堅挺，加上很高的車身剛性，讓駕駛者能清晰感知車輛離極限還有多遠。
M xDrive智能全輪驅動系統大部分時間以後驅為主，只有後輪即將突破抓地極限時才會將動力傳送至前軸。張無爭告訴我X3 M Competition開起來不像是一臺有“屁股”的SUV，這種駕駛特性很大程度得意於此。
選它不為惹人矚目
駕車“攻城拔寨”，再為它洗去戰灰，是張無爭的習慣，也是他細緻瞭解汽車設計的途徑。這臺X3 M Competition上有很多專屬的設計元素，例如M雙腎型進氣格柵、“X3 M Competition”尾標、M鯊魚鰓進氣口、M外後視鏡、M專屬車頂導流板，都使用了黑色高光漆面，或許這些元素只會是小部分“懂車人”眼裡的焦點，但張無爭選擇X3 M Competition恰恰不是為了惹人矚目。
如今的他，在選車方面更自由，心態更成熟。談及X3 M Competition，他說這是一臺適合現在年齡玩兒的“M3”，除了駕駛和性能，這臺M還能帶給他和家人更多。
從超級跑車到高性能房車，張無爭早已無需用車來為自己證明什麼。“胸有驚雷，面如平湖”，和張無爭相處的一天，我找到了他和BMW X3 M Competition的共同之處。不貪戀馬力，求適度而止，即無爭。
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