這是一臺和蘭博基尼Urus還有賓利添越一個平臺造出來的車，但價格只有他們的三分之一。我一直特別想叨叨一番大眾集團造車應用的技術，可無奈總沒有合適的機會。嘿，這次大眾途銳這臺車就是那麼巧落我手裡了。途銳是個非常適合講解大眾集團旗下各種領先科技的車。這一次，我用最易懂的語言把這些先進專業的科技講給大家，人人都能聽懂、看懂，人人都能輕鬆駕馭這臺全身高科技配置的途銳去越野、去五洋捉鱉。
老規矩，外觀不說，好看不好看全看個人。大眾車麼，外觀大家都懂的，如果沒有什麼特別的，多說也是浪費熱量。先看幾張照片吧，網上也有無數的圖，都不耽誤大家認識外觀。途銳的換代非常的緩慢，從外觀來看每一代途銳就是那個時代的大眾設計語言，而途銳在大眾眾多的車型裡算是好看的代表了。
還是從裡面開始說吧，這裡能看出，作為一臺汽車，途銳的內部顯示部分已經全部數字化了，用兩塊大屏幕分識天下事。
這兩塊數字儀表均可以自由設定你想要看的內容，能顯示的內容及細節多的令人頭疼，反正我一時之間連菜單都沒看完，也實在懶得看了，我也不太關心這個。
這裡要單獨說一下途銳帶的這個夜視系統，這個系統從照片中看，能識別出移動的人物，其實還可以識別的移動物有很多。當夜視系統發現人以後都會做一個特殊的標識提示。你看圖中是不是覺得那人挺近的？其實這個人離我很遠，途銳只會在較遠的距離進行識別提示，因為車輛並不希望你盯著夜視儀看，這樣會有危險，並且夜視儀必須要在打開燈光的前提下才能使用，從這一點來看，想的比較全面。
四樣東西加上一個雙閃按鈕算是這臺車為人類情懷所保留的物理按鍵了。好好看看吧，好好摸摸吧，可能未來這些就都沒了，科技還是在為了人類的適應和過度妥協著。不過也好，摸到這些東西也許心裡會踏實點，覺得世界還真實，我們還活著（說實話我還是喜歡物理按鍵多哈哈哈哈）。
單獨說下這個功能吧，我是不是很無聊？這是方向盤電動調節，也是我覺得最沒用的配置，但有了電動調節的好處就是，當存儲了你的駕駛員信息以後，這臺車就算是記住你的一切調整參數了，發動車輛，點擊名字，一切都會設置到你的習慣。有沒有一種尊貴感？仔細想想這些都必須建立在非常集成化的科技配置上。在未來，手動可能會是一種娛樂了。
為什麼說途銳這臺車最適合講大眾集團的技術，正是因為大眾幾乎核心技術都用在途銳身上了，是一個合格的講解道具。而最核心的技術有兩個，一個是所應用的這個造車平臺（說白了就是投胎好），另一個就是他的這套四驅及越野的能力（說白了就是家底厚），我分開來說，先講平臺。
大家都知道，大眾集團有個模塊化造車平臺，這個平臺大眾自己也一直在宣傳，這個模塊化造車平臺，是最早提出的模塊化生產線理念，而目前來看也是最先進的（簡單理解就是大眾有個造車的流水線，這個流水線能造好多好多的車。而別人家的流水線可能只能造一兩款車）。
該模塊化平臺主要就分三個：
一個是MQB平臺（橫置發動機佈局的平臺，橫置就是發動機橫著放駕駛員前面）。
一個是MLB平臺（縱置發動機佈局的平臺，縱置就是發動機豎著放駕駛員前面）。
另一個是MSB平臺（也是縱置發動機佈局的平臺，主要會應用在縱置後驅的車型製造上，只是這個平臺是由保時捷那邊負責開發的）。
還有一個奧迪R8和蘭博基尼Huracán用的那個平臺，那個更先進但不在這些基礎民品裡，這裡不說了。
此次要講的就是MLB平臺（大眾旗下主要的縱置發動機佈局平臺，可以生產後驅、前驅及四驅車型，其兼容和通用的能力也非常高）。
而途銳所使用的這個MLB Evo平臺大家就理解它是一個優化過的MLB平臺就可以了（不用記那些廣告語）。
大家可以去網上搜索一下這個平臺所生產的車型，你會看到，上到大幾百萬如蘭博基尼、賓利、保時捷這些，下到大幾十萬的車都有，我不一一列舉了，浪費大家寶貴的閱讀時間，我主要就說查不到的東西。
首先，大眾這個模塊化平臺為什麼說先進，是因為大眾聲稱，這個平臺只有前軸到防火牆的距離是不能調整的（也就是固定不變的），其他的所有參數均可以自由調整，就相當於說這個模塊化平臺有著極其高的寬容度（車長、車寬、軸距、輪距、懸掛均可以自由調整）。
但他們並沒有專門解釋這個不能調整的位置是為什麼不能調整。
實際上，所說的前軸到防火牆的距離主要是根據油門踏板的位置來固定的，再進一步說就是在動力總成裡面，變速箱的配置決定的。
（大家仔細想想，近些年大眾旗下的車有哪一款車腳下的踏板距離是可以自由調整的麼？好像連賓利的添越都不可以）。
我們注意看，這個MLB Evo平臺所生產的車型中，現在主要有兩款變速箱總成，
一個是ZF的8AT變速箱（就是途銳用的這個，還有賓利添越，蘭博基尼urus都在用）；
另一個就是7速的雙離合變速箱（奧迪Q5L和奧迪新A6L未來還會有A4L使用）；
他們雖然都是MLB Evo平臺生產的，但這絕對是兩條不同的生產線，兩套變速箱總成下的車型是不能同生產線共生產的。
7速的雙離合變速箱的代表車型：最新一代奧迪Q5L，換了一套全新的叫做quattro ultra的智能四驅（這個有機會我也會講，這裡不叨叨耽誤時間了），Q5L主要改換了四驅系統和雙離合器變速箱，還有一個改動就是前差速器在發動機和變速箱之間了。
而採用ZF的8AT變速箱的車型，所使用的全部都是託森的這套機械式中央差速器，這個差速器是集成在變速箱裡的。
大家注意，奧迪旗下的RS系列高性能運動車型，全部都是用的這個8AT變速箱，所以也可以斷定，未來最新一代的RSQ5也一定是用8AT變速箱的，就是說不會在普通Q5L那個平臺生產，在這可以打個賭。
然後我們再來看一個體現這個平臺先進的點，就是大家可以看到，在變速箱固定了以後，這個平臺既可以用2.0T的4缸發動機造車，也可以用W12的12缸發動機造車，簡單說就是大眾旗下的動力系統全部可以裝進去，一點不浪費。
橫置平臺MQB的寬容度最高可容納到V6發動機和直列5缸發動機。
而縱置平臺的MLB能容納旗下一切發動機。有機會的朋友可以打開全新奧迪Q5L的發動機艙看看，那臺EA888的2.0T發動機裝配位置非常靠前，理論上這樣的裝配位置對車輛操控來說並不利，因為前軸太重了。但從側面角度思考來看，前軸往後的位置為什麼要空出來這麼多？正是因為這段位置是固定的為了適應不同的變速箱所以不能調整。
從途銳來看，搭載ZF的8AT變速箱應用的是旗下MLB Evo平臺的高端產品線，也是VW這個車標的旗艦車型了，大眾集團的科技算是一股腦全都裝上了，就相當於你花三分之一的錢買了一臺和賓利核心技術一樣的車（別跟我聊賓利裡面那塊表還有那個標，那叫耍流氓）。到底這些科技都帶來了什麼，我們繼續看下一個值得聊聊的點——越野。
說到途銳，車圈老炮們都知道這是一臺定位豪華越野車的車型，既然你敢叫越野車，那怎麼也得有點能耐吧。老款途銳的公關宣傳做的那是相當到位，什麼達喀爾，什麼爬火山，什麼穿沙漠，就差上火星了。但那是宣傳，那是有保障團隊的，那也不是我們能買到的途銳對吧。說一千道一萬途銳實力怎麼樣，老款車型已經算是經過時間的考驗證明了自己，是越野車！沒問題。
全新的路虎衛士也沒有大梁了，可大家總覺得越野車要有梁有鎖，四平八穩的才像樣。而時代變了，材料科學也在進步，非承載車身的劣勢越來越大，我覺得我們還是應該相信科技。
越野車性能的主要決定因素就四點。
第一， 良好的、合適的輪胎，如果輪胎沒有附著力一切都白搭。
第二， 良好的通過性，也就是底盤高度和寬度。
第三， 強大的四驅系統或是硬派的機械結構。
第四， 車不是自己的。
這裡我們只說第三點，因為前兩點的升級可以說幾乎是沒有頭的。第四點也好滿足，只不過傷和氣。
首先，我們要明白，永遠有車去不了的路。其次，我定義的越野車就是在原廠狀態下，能走絕大部分路。而在豪華越野車的層面裡，我說奔馳G應該沒有異議吧？保時捷卡宴、蘭博基尼Urus還有賓利添越暫且把他們刨除在外（其實刷了越野的標定邏輯這些車換了輪胎也是越野好手）。
這兒咱們就拿奔馳G說，奔馳G牛逼就在那三把鎖（前中後三把差速鎖，就是人們說的可靠強大的機械式結構），可是有多少人會用這三把鎖呢？老款奔馳G鎖弄壞的比比皆是（新款G鎖已經帶電子保護了，不然肉是真疼啊），真正的硬派越野車是需要有一定能力的駕駛員來操作的，簡單說開飛機有意思吧，但不是人人都有福能享受，就算你坐進了駕駛艙，那也不過是造成了一群人丟掉飯碗的慘劇。
而現代科技通過各種電子裝備和程序，讓我們每個人都有福氣享受到越野的樂趣。我們只需要看到前面即將面臨的是什麼路況，然後直觀的去選擇相應的模式就可以了。如果你早上出門下雪了，你會選擇岩石模式麼？如果到了沙漠你難道會選擇溼地模式麼？那你不光不適合開車，你走路都有風險，這就叫科技都難以逾越的智商鴻溝。其實科技就是在一步一步的拉近一切有難度的東西到我們每一個普通人身邊。你不需要掌握什麼時候掛什麼鎖，什麼時候踩多大的油門，什麼時候如何踩剎車，你只需要往前開，看風景就可以了。
我沒有開著途銳再去那麼多越野場地裡測試，因為完全沒有必要，我相信途銳都能通過，測試無非是我去過癮了，反而我在砂石路和公路在反覆體驗著途銳的這套電子程序和標定邏輯，真的非常有意思，這臺車真的很聰明，你能夠明顯感受到一個強大的汽車製造集團所擁有的龐大數據分析資料，用這些資料匹配出越來越接近完美的電控程序，來幫助人們更簡單的享受駕駛、享受生活。說實話我不是很喜歡大眾的車，因為沒有個性，也讓人沒有任何的駕駛慾望，但也不得不說途銳的科技配置真是高，有些在我看來高的都沒有必要，但可能這也是大眾想要證明什麼。
途銳，我相信這是一臺絕大部分時間都行駛在鋪裝路面上的車，開起來讓人有很強的高級感。而往往那一小部分需求出現的時候，途銳也可以滿足主人那些瘋狂的想法。開著這樣一臺舒服又豪華的車離開舒適的家，走上鋪裝路、再到砂石路、再越野、再涉水，再過雪地、再過沙地，當最終發現周圍已經沒有了人類的痕跡，而身邊還是那臺陪你上下班的車時，你會覺得科技已經無處不在。
寫在最後：在這裡我說個自己的預言，在未來汽車將不會再有那麼多細緻的配置差異，所有的配置全都會裝在你的車上，當你購買汽車的時候，你可以選擇的就是顏色和內飾材質，至於是買低配還是高配，如果買低配這些功能會被程序鎖住，而之後如果你又想要這些功能了，你也可以通過付費開通這些功能（硬件都是一樣的，只是做軟件限制）。讓我們一起期待未來的汽車吧。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 大眾途銳 蘭博基尼Urus
