普及無線充電不再是豪華車專屬,這家新車企要搞一場充電革命

普及無線充電不再是豪華車專屬,這家新車企要搞一場充電革命

對一些電動車車主來說,儘管現在充電樁數量再快速增加,但充電生活依然沒有那麼方便。在協議誒老舊的小區,車主們不得不使用數十米長的充電線,這被稱之為“飛梭”。而要在小區安裝一個充電樁,則更是要花費頗多力氣。特別是物業這關難過。充電不方便也成為了很多人購買電動車的猶豫原因。​

不過,隨著技術的進步,這個難題很快就要解決了。就像手機在逐步告別有線充電一樣,電動汽車也在告別長長的飛索和充電樁,進入無線充電時代。而可能率先實現這一技術普及的是一家新造車企業——綠馳汽車。在新造車企業中,目前還沒有新車上市的綠馳,知名度沒有蔚來、威馬、小鵬等高,但是綠馳在一些未來的技術上有自己的過人之處,其中無線充電就是一種。

11月13日,“綠馳汽車與有感科技無線充電戰略合作簽約儀式”在北京正式舉行,明鏡汽車瞭解到,雙方將在新能源汽車無線充電領域展開深度合作,共同推進新能源汽車產業的發展。綠馳汽車董事長、CEO任亞輝、綠馳汽車副總裁(CTO)、工程研究總院院長季方勝、有感科技董事長王哲等領導共同出席簽約儀式。


普及無線充電不再是豪華車專屬,這家新車企要搞一場充電革命

綠馳汽車和有感科技正式攜手,將再度加強綠馳汽車在智能無線充電領域的技術儲備和戰略佈局。根據協議,雙方將合作發力新一代新能源汽車智能無線充電方案,並運用於綠馳汽車首款量產車型,同時還將聯合推進新能源汽車行業的無線充電核心技術與關鍵零部件產業化進程。另外,還有一點是,雙方會共同探討在投融資等資本領域的深度合作。

“在不久後的將來,當充電設施網絡已初成體系之時,哪家車企和技術公司掌握了更先進、更可靠、更得利的充電技術,誰就能在新能源汽車時代立於不敗之地。”綠馳汽車董事長、CEO任亞輝在簽約儀式上如此表示。其認為,雙方的戰略合作,不僅是綠馳汽車“整車業務”與“智能化業務”協同發展路徑上的重要一步,也是綠馳汽車順應國家政策,積極響應加強無線充電、智能充電等關鍵技術的實力之舉。

明鏡汽車人為,新能源汽車的充電問題,已經成為當下制約新能源汽車發展與普及的瓶頸性問題。其中不僅有城建規劃、設施基建等需要全社會共同推進的系統性問題,同時也有需要汽車業內的整車企業與技術公司共同推進的技術問題。而此次聯手,也是行業尋求新技術來解決舊問題的新嘗試。

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【綠馳汽車首款量產純電動SUV】

按照計劃,其內部代號為“綠馳M500”的首款車明年正式上市,這是款純電動SUV。而在這款SUV上,將就搭載上述行業領先的智能無線充電方案這將增強其在新能源汽車行業的競爭優勢。目前,市面上提供無線充電技術的在售車型多為豪華品牌的混合動力車型,價格十分昂貴,這一技術始終無法走入尋常百姓家。

但作為新造車企業的綠馳,將顛覆這一慣例。綠馳M500所搭載的智能網聯、智能交互、智能駕駛以及智能充電四大核心技術將會令外界耳目一新,尤其是無線充電技術的實現,綠馳汽車將為用戶提供更好的智能充電服務和更便捷的智能汽車生活,更具市場競爭優勢。

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【有感科技無線充電技術】

事實上,綠馳汽車從成立之初,就以成為“智能移動生活運營商”為初心。隨著綠馳汽車無線充電方案的創新實現,綠馳汽車將為用戶真正提供更安全、更便捷、更智能、更經濟的充電服務,並以此為基礎,打造全新的用車服務理念,進而推進整個新能源汽車服務生態、運營生態的不斷成熟完善。

值得一提的是,綠馳汽車與有感科技的戰略合作,不僅將是技術上的合作共享,同時更是產業、市場以及資本的深度共享。比如,雙方將聯合投資推進無線充電核心技術與關鍵零部件產業化,促進這一領先技術在國內外新能源汽車行業的推廣使用,並在更多技術領域及投融資領域展開合作。

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【無線充電核心技術演示】

2016年8月24日,綠馳汽車成立,綠馳汽車首輪融資均來自於自有資金投入。根據綠馳汽車製造板塊戰略規劃,將由新建智能工廠和聯合制造兩部分組成,其中新建智能工廠包括“3+1”全球佈局,規劃建設中國東部、中部、北部3個智能製造基地和意大利超級跑車定製中心,2023年實現45萬產能。

在國內工程應用上,其在上海研發總部、北京智能網聯開發/VCU核心控制模塊開發、無錫應用開發中心。綠馳汽車還表示其在海外也建立了研發中心,包括意大利都靈、英國考文垂、美國硅谷等。而在國內,其設定了“3+1”的製造佈局目標,綠馳汽車計劃在國內的中部、東部、北部三個平臺工廠,負責國內製造;而在歐洲,綠馳汽車會設立意大利定製中心,該中心負責超級轎跑車的定製。

在產品上,綠馳汽車將建立CC/M/S三個產品平臺及車型組合,覆蓋了微型、緊湊型及中大型。其中CC平臺為微型車平臺,主要車型為A00/A00+級別,該平臺的動力路線為純電動;而M平臺為緊湊型車平臺,主要車型為A0/A/A+三種級別,車型動力路線為純電動和混動;而S平臺是中大型車平臺,主要是B/C級車,動力路線包括純電和混動。

這三大平臺對應的是綠馳的三大基地,其中中部基地佈局S平臺車型生產,東部基地佈局CC平臺車型生產、北部基地佈局S平臺產品生產。作為一家目前還比較低調的新造車企業,其明年的新產品上市是否會令人耳目一新,刮目相待呢。從目前的佈局來看,綠馳似乎有很多大招還沒有釋放出來。


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