志_當存高遠167989220

尾氣檢測時測試的是車輛指定工況下的汙染物排放值，主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物三種。因為很少有汽車是以怠速驅動車輛行駛的，所以不能以怠速排放值為參考。之前看過一個關於尾氣測定的國標文件，其中關於測試流程好像是先從怠速加速到發動機額定轉速的70%，保持30秒，然後轉速降低至2500轉左右再保持15秒，接下來才開始測量數據。我想這就是為什麼尾氣檢測時要把轉速踩那麼高。

尾氣檢測是以車輛實際排放標準為判斷依據，也就是說即使目前已經實施國五排放標準了，但是你的車是國三的排放，那麼檢測依據仍然是國三的標準，所以平時用車注意按時保養，有故障儘快解決，基本上尾氣都能過。

平時開車是否經常遇到高轉速和發動機動力以及路況有關，如果你經常跑市區的話除了緊急超車以外幾乎用不到很高的轉速，動力強的發動機日常駕駛中也很難用到太高的轉速，因為本身動力就夠了，不需要把轉速拉太高。而那些動力較弱的車為了動力往往會拉高轉速，這種車一般更容易工作在高轉速下。

我是故鄉的雲

汽車尾氣檢測何止達到4000轉，前一陣北京某車管所來了一輛價值1100萬人民幣白色的超級跑車柯尼塞格Agera R，結果檢測人員沒有按照車輛使用說明，在車輛高溫且沒有發動機充分散熱的停車狀態下大腳油門導致發動機過熱車輛著火。

還有現在所有檢測場測試柴油車尾氣要進行輪邊功率測試，就是油門踩到底，只要噴點黑煙檢測儀器就不出數據，您這趟線白上，小100元白花。這種操作咱別說對在用車，就是工廠剛下線的國V柴油新車也照樣噴黑煙。

這種情況大都是在刁難無辜的汽車消費者，實際上無論是反覆上線測尾氣，還是最後不得已找車蟲花高價通過車檢都是在藉著環保的名義給這條灰色的利益鏈賺取不義之財，消費者不僅要蒙受損失還要備受煎熬，多花錢，車子被摧殘還一點脾氣沒有。到了檢測場你多高檔的汽車不僅僅會被全油門，急起急停，簡直就是在撕咬汽車。

至於自己開車是否會上3000轉，是會上的，但具體也要看是什麼發動機，一般帶T的增壓發動機上3000轉的機率比較少，因為發動機不到2000轉就已經到達最大扭矩了。

對於自然吸氣發動機上3000轉的機率會多很多，一個是高速時有些車型120km/h發動機就一定達到3000轉了，這個自然吸氣發動機最大扭矩通常在3000轉以上以及變速箱最高擋位的速比都有關係。

還有些屬於高轉速發動機，比如以前的老富康，保持良好的燃油經濟性和動力性換擋轉速建議就是3000轉，發動機其實不怕轉，但任何一個人都能很清楚的分辨正常的使用和惡意的損毀，汽車年檢的正面價值早已消耗殆盡。

感觸汽車影像特效

其實如果是單單看4000轉以上測尾氣這個操作，汽車的年檢純屬是扯淡，因為如果是普通家庭用車的話，汽車超過3000轉的情況下就非常的少。

按照家用普通1.4~1.8排量的車型來說，汽車一般的跑道120的速度轉速也就是在1800到2500之間過3000轉的情況可以說是少之又少，只有在急加速的時候才有可能達到這個轉速。

而且現在大多數的家用轎車都調教的是在低轉速的時候爆發高扭距，這樣的話讓家用汽車開起來，更適合我們平時的駕駛習慣。比如大眾的汽車，它普遍的就是低扭比較充分，雖然說整體的馬力值不大，但是低扭的時候比較充沛，也就是我們起步的時候比較快，能夠很快的讓發動機發揮出比較大的動力。

年檢不僅僅是尾氣檢測，而且像一些外觀檢測車輛其他問題的檢測各個方面都是走一個流程而已，目前來說年檢需要很多改進的地方，年檢本身是對汽車對消費者負責的一種行為，但是在目前來說實際的執行過程中確實有不少的漏洞和不負責的行為。

可以理解很多人想要取消年檢這麼一個想法和思路，但是年檢肯定是不可能被取消的，只能說在我們的呼籲情況下讓年檢更正規更有用，而不是簡單的走一個過場，花了錢也沒有什麼實際的效果，費時費力，這是大家比較厭惡的，而不是年檢本身，比如說可以正常收費，正常年檢，但是年檢你要能檢測出來我的車輛具體有什麼問題，這樣的話也是對消費者的負責，你認為呢？

66號車坊

對於使用年限已經超過六年的家用車來說，每年都必須進行一次汽車年檢，超過十五年的，沒半年就要檢測一次。每次年檢時都需要參加尾氣檢測，只有合格了才能上路行駛。這一點大家都很理解，畢竟汽車尾氣對大氣的汙染還是很嚴重的，為了我們生活的環境更加美好，為了更多的碧海藍天，汽車尾氣檢測真是必須的！

但是有一點很多車主朋友不能理解，就是檢測尾氣時不允許車主自己開車，而是由專業的檢測人員駕駛，並且在檢測過程中大腳轟油門，發動機高速運轉，讓車主看的那個心疼。自己的車從來沒這樣開過，為什麼檢測尾氣時就要踩這麼高的轉速呢？是不是檢測人員故意的？還有很多車檢測完了以後，汽車的ABS燈會點亮，這又是為什麼呢？是不是他們給開壞了？下面老侯來給大家說說汽車尾氣的檢測方法，解答大家心中的疑慮。

我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。對於汽油機來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩態工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物，但是不能檢測氮氧化物，而簡易穩態工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時使用；對於柴油機來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，主要使用的是自由加速法，加載減速法對設備及操作要求較高，一般很少使用。

首先來說說雙怠速法。所謂的雙怠速是指汽車的兩種空轉轉速（變速箱空檔，發動機無外加的負荷）：一種是普通怠速，即我們日常開車時發動機的最低穩定轉速；另一種是高怠速，一般是發動機額定轉速的50%。我們分別檢測這兩個轉速下發動機的尾氣排放物，並與國家標準對比來確定是否合格。在檢測前汽車需要達到正常的工作溫度，離合器結合，進排氣無漏氣，關閉空調等外加負荷。具體的檢測步驟如下：

1、在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計(不低於 80C)；

2、將發動機由怠速加速到0.7倍的額定轉速，維持60秒後，降至高怠速(0.5倍額定轉速)；

3、將尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深並固定；

4、發動機高怠速維持15秒後，尾氣分析儀開始讀數，讀取30秒內最高值和最低值，取二者的平均值做為高怠速排放的測量結果；

5、然後將發動機轉速降至低怠速，維持15秒以後，尾氣分析儀開始讀數，讀取30秒內最高值和最低值，取二者的平均值做為低怠速排放的測量結果。

可以看出，在這個過程中，發動機需要最高0.7倍的額定轉速。假如說你的車額定轉速是6000轉/分鐘，那麼就需要在4200轉/分鐘的高轉速維持60秒，然後再在3000轉/分鐘的轉速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時發動機高速運轉是國家標準規定的，並非檢測人員故意為之。

再來說說簡易穩態工況法。穩態工況法是在汽車有荷載的情況下進行的排放測試，該方法利用底盤測功機模擬道路行駛阻力，汽車按照一定速度，並克服一定的阻力，在保持該阻力不變的情況下進行試驗，利用穩態工況法可以測量尾氣中的汙染物含量。穩態工況法在底盤測功機上的測試運轉循環由ASM5025和ASM2540兩個工況組成，具體的檢測步驟如下：

1、ASM 5025工況：將汽車加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設定功率對車輛加載，然後持續運行大約155秒，檢測此時的尾氣排放；

2、ASM 2540工況：在ASM5025工況檢測結束後車輛立即加速至40km/h，測功機以車輛速度40km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設定功率對車輛加載，然後持續運行大約155秒，檢測此時的尾氣排放。

在這個檢測過程中，檢測人員一般都是把汽車掛入低速檔，然後猛踩油門讓汽車加速至規定速度，所以此時的發動機轉速也是非常高的。並且由於此時汽車的驅動輪是轉動的，而另外兩個車輪是靜止不動，所以汽車的ABS系統會把這種行為認定為故障，會存儲故障碼並點亮故障燈。這就是很多車檢完尾氣後ABS燈點亮的原因。

最後再來說說柴油機的自由加速法。柴油機的尾氣汙染物主要是碳煙、氮氧化物以及少量的碳氫化合物，一般主要檢測碳煙濃度，採用的檢測方法是自由加速法。在操作時需要在1秒鐘之內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。鬆開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速（實際操作中一般是維持4秒左右）。然後這一過程連續進行四次，取後三次的算術平均值，即為該發動機的碳煙值。所以，在這個過程中，國家標準的規定就是把發動機加速到最高轉速，並非檢測人員的私自行為。

所以說，汽車在尾氣檢測時發動機高速運轉是必須的，並非是檢測人員的個人行為。我們平時開車很少開到這麼高的轉速，是我們的駕駛習慣以及路況的問題，並非國家的檢測標準有問題。由於我國的汽車普及時間不長，汽車對很多人來說還是奢侈品，當然是極為愛護的，自己平時開也捨不得加油，發動機一直都處於低速運轉狀態，它的性能根本沒有發揮出來。事實上汽車偶爾高速運轉一下對發動機是有利的，可以清除部分積碳並激活發動機的潛力。我的車檢完尾氣後感覺加速更加有力了，個人認為就是這方面的原因。

老侯解車

前幾天我看到這條：年檢車檢測環保尾氣發動機上到四千轉，我也是一個誤解，近日我專門請我的，在檢測中心負責技術的同學，帶我親臨現場觀看了我的車年檢流程，大概是，進入檢測設備時，先測車輛靜止，發動機待速狀態幾分鐘的尾氣排放，然後下一步是按流程操作，車輛行駛大概180秒鐘，注意：是標準車速五十公里速度行駛，我的車如果五十公里時速，大概不到三千轉就能達到五十公里速度，因為跑高速公路，2800到一3000轉左右就能達到120公里時速，所以，應該不會開到4000轉的速度測試，除非人為的降檔測試，才有可能達到4000轉的速度，多數車輛的最高轉速是能達到五千五左右的，我在下大坡時，用發動機制動系統，幾次都拉到過4500轉，近九年車輛一直正常使用。

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特殊情況之外，檢測尾氣排放並不需要4000轉以上。很多時候只是因為檢車站工作人員的職業素養過低，本來車主朋友就對車輛年檢流程、年檢規範不大熟悉------被這部分“害群之馬”一弄，自然就怨聲載道了。年檢的項目細分這裡就不說了，我們就談談關於尾氣檢測的標準規範。

目前用的多的尾氣檢測方式有兩種，一種是“簡易穩態工況法”；另一種則是“雙怠速檢測法”。

• “簡易穩態工況法”

簡易穩態工況法就是讓被檢車量停在測試機器上，然後通過測試機器給車輛一定的載荷，並模擬實際工況之後，再檢查排放狀況（這其實就跟工信部測油耗一樣）。

這種測量方式有兩個套路:

1.ASM5025

在檢測之前，充分預熱車輛；然後測試機設定功率[車速25碼；加速度1.475米每秒的輸出功率的百分之五十]並加載；然後5S後測量排放值；

2ASM2540

當5025測試結束後，立刻將車輛加載到40碼，並以以40.0 km/h 1.5km/h 的速度再次運行5S，然後通過化學發光型分析儀測定排放狀況。

那麼，這種速度不過40的測試辦法，怎麼可能需要達到4000轉？而且純粹由測功機進行操作。

• 雙怠速檢測法
  

當然，這種穩態工況法大多數都是用在汙染嚴重、用車密度大的城市，然則很多小城市並沒有普及穩態工況法，而是用的雙怠速檢測法-------很多人反應檢測亂操作的就是這種檢測法了。

雙怠速檢測法就是讀取高怠速、怠速兩種情況下的排放狀況，並且需要人工維持發動機轉速，因此，受到人力的影響非常之大，所以對於檢測員自身的素質要求頗高。

我們說的高怠速，就是指“加速到0.7X額定轉速”，一般這轉數在3000轉左右，並維持15秒鐘，由系統讀取尾氣排放平均值；測量完畢後，即進入怠速狀態，同樣的15S之後讀取數值。

值得一提的是，一般輕型汽車通常是2500轉；重卡則在1800轉，特殊如跑車，最高也只是接近4000轉（3850）左右，而且在測試之前，是有硬性要求檢車員對車輛進行充分預熱。

總而言之，不管是那種檢測方式，都不用4000轉速，如果有檢車員這麼操作，那就是錯誤操作，要投訴.......這裡再告訴大家一個好消息，就是現在檢測站基本都是私人承包------這意味著檢車站也要談服務了，大膽的投訴，不要怕，尤其是這種壞了一鍋湯的老鼠屎。

無聊到巔峰

我相信平時開車發動機上3000轉的都不較少，當然除了拉高速以外。更別提允許自己的車子達到4000轉的轉速。個人認為監測站的人，基本上是按部就班的按照既定程序執行，根本不分車型和車況都會“一視同仁”。因此在檢測時檢測員才會常踏“地板油”，其實這樣的做法是合規了但不合理，畢竟現在的轎車在城市道路行駛的時間較長，受到人流、車流、建築和環境的影響，因此發動機基本保持在2800轉左右，至於4000轉別說渦增發動機，就是自吸發動機也不太現實。那麼，為什麼尾氣檢測時要求車子保持在較高的轉速呢？

監測站：轉速高混合器燃燒率低，才能檢測出尾氣是否超標！

汽車的動力源，自發動機缸內空氣和燃油混合氣體的燃燒。噴油和進氣越多轉速越快，車速也隨著加快。這就是我們常說的功率，但是問題也來了：轉速越高油氣混合體在缸內的燃燒充分率就會下降，那麼一些沒有被燃燒的雜質會裹挾著積碳，通過三元催化最終排出排氣管，成為尾氣檢測是否達標的評判標準。

車主：3000轉一般只出現在高速公路，更何況是4000轉呢？太不合理

現在中國成為世界第一大汽車保有國，這要得益於國內私家車的增長。就一般私家車而言，平時在城市的道路行駛幾率比較高，受到人、車和建築的影響，車速根本不可能過快，發動機保持在3000轉的時間也基本不長，當然偶爾的跑跑高速公路除外。因此4000轉就更無從談起。就實際情況而言，檢車站的檢測依據和標準確實不太合理。

利益鏈：你們排放都合格了，我喝西北風去？

現在許多檢測站都被私人承包，因此原本一些公允的“因素”，也會因為利益變得形同虛設，而唯一不變的是車輛檢測的利益鏈。我相信許多人都會在檢測車輛時，遇到過“黃牛”幫你“過關”，而你只需要“破財免災”。200塊對於現在的我們不算多，但要是乘以10000呢？俗話說：有錢能使鬼推磨。我深信不疑！

棟哥曰

大都輕型柴油機的最大功率轉速為3600轉，廠家儀表上會把4000轉以上標註為紅色區域，但是所有的檢測站都會把油門轟到4000轉以上定各方面指標，於是乎，問題都出現了，尾氣不達標、三元催化器有問題，需要到修理廠整改……

目前國五的柴油系列都可以正常上戶，2017年12月31日停止註冊的國IV 柴油機尾氣已經不達標了，至於有3-5年車齡的老車，一次年審不把你折騰1000以上不叫審驗!所以每一次審驗過後，儀表上的故障燈絕對會亮!本人的舉例可是一線品牌合資廠商生產的輕型柴油機，正常行駛30萬公里以上無需大修的機器!

一句話:檢測線太黑了!小轎車改成6年審驗期了，檢測站都是私人的，如果光靠一輛商用車每年審驗200多元的基本費用，有那麼大佔地面積，眾多設備，若干人員的一個機構來說肯定沒啥意思，所以檢測站就對大部分的商用柴油車打起了主意!

西安犀牛

為什麼車輛檢測尾氣要到達4000轉以上呢，你平時開車有上3000轉的嗎？

首先要說明一點，無論是各行、各業執行高標準，出發點都是好的；可是在不知不覺間，這所謂的高標準也就成為了灰色鏈條！排放的好壞取決於先天製造，而當車子出廠之後，排放相關的問題也就再難改善；對於目前車檢尾氣的方式，連新車都難以達到，因為很踩油門時空燃比會降低，內燃機急加速時必然會讓燃油加濃噴射，這幾乎是無論新機、舊機都會採用的方式，所以哪怕是剛完成磨合的新車上線檢測同樣可能無法通過；因為很多性能車深踩油門必然冒黑煙（加濃噴射，性能越好的機器在急加速時，越容易冒黑煙），而這個時候尾氣能過就怪了！

非專業車評

正象網友們說的是超出正常的檢測。這其中包含很多內在的內容，包括正確的、不正確的、利益性的。

簡要的說，發動機隨著轉速的提高，在達到一定轉數以後，混合氣燃燒的質量會逐步下降，排放雜質就會增加。通過即定的、統一的轉數來檢測，有一定合理性。

4000轉的轉數偶爾會在車輛滿載又在高山峻嶺上，使用中低速檔而產生，是極少數地區、極少數人能夠遇上，對於全國說來不具有普遍性和代表性。

眾所周知，國內高速最高限速為120km/h，此時轉速在3000轉/分以下。這個轉速在國內具有普遍的實用性、代表性，一定強制用4000轉來檢測我認為有不合理的方面。能否改為3000轉/分來檢測。

當然，轉速相對低了能通過檢測的車輛也就成倍增長了，這對於利益集團和壟斷行業是不利的。

關鍵字: 檢測 尾氣 用車