还记得在大学刚毕业的时候，笔者寝室六个人打算搞一次毕业自驾旅行。大家盘算出行的时候，出现了一个很现实的问题，那就是我们的桑塔纳坐不下，开土豪同学家里的八座巡洋舰或者七座汉兰达又显得不划算（油费贵，当时汉兰达还没有出2.0T）。有没有一台既能坐得下，又能经济实惠的车？盘算了很久，终于狠下心，搞到了一台1.6L的东风风行菱智。
路途有多艰辛，笔者开车有多难受……这些写坎坷不提也罢！从此以后，我就夜夜做梦：有一台6座的经济型改多好！直到今年，终于迎来了六座中型SUV的井喷爆发。在前期，笔者已经体验过了理想ONE的舒适，在今天，我们找来了一台同为六座布局的中型SUV——第四代胜达。这货到底香不香？稍后便知！
胜达都出到第四代了？看上去很不错的样子！
说实话，笔者在日常生活中并不关注韩系车，一是觉得没啥太大的特色，二是被第二代胜达（当时还是进口车）伤得太深。至于当年那台第二代进口胜达底盘到底有多赢，轮胎到底有多滑，不提也罢……免得让人触景生情。
而第三代胜达是被我直接忽略的一代，虽然也曾耳闻大名。但是，我认为第三代车型之所以被我忽略，可能是这家伙的外观实在是太过于普遍了，就和汉兰达一样，你知道有这么一辆车，大概也知道它的产品力不低，但就是不想过多地深入了解。
如今，活生生摆在笔者眼前的是一台早已实现国产化的第四代胜达。作为现代家族的全新车型，第四代胜达自然也采用了他们的全新设计。“鲶鱼嘴”、贯穿式尾灯等设计元素让人一看这就是一台现代车！当然，这样的独特设计也足以让人一眼就将它与其他中型SUV所区分开来，由此，这让我提起了对它的欲望！
另外，在此插一句，第四代胜达有着比汉兰达还要宽大的车身。其长度达到了4930mm、轴距达到了2865mm，说这辆车是常见车型中“最大”的中型SUV，或许没有人会有意见吧！所以，外观的大气让我更想体验它的内在。
大六座SUV的快乐，就是这么平淡朴实
虽然第四代胜达有着看似很庞大的车身，但要想进入车内却丝毫不困难。因为它的底盘离地间隙仅为185mm，彻头彻尾的城市SUV设计。所以，即便是笔者一米七的“五短身材”也能很轻松的爬进车内。我说我能单脚踩地，直接跨进去你们信不信？
来到车内，整个座舱显得十分空旷，用比较潮流的话来说就是简约！除了大空间带来的宽敞感之外，它的中控台并没有设计太过于复杂的线条，各处按键的布局也十分清晰合理并且简约。不过在简约背后，似乎也不简单，按键式换挡机构、大尺寸悬浮中控屏都在里面，齐活儿了！
当然，作为一台六座新颖布局的SUV，我们最注重的还是它的座椅舒适性表现。在前排，具体的感觉和汉兰达相差无几，宽大厚实的座椅设计和侧翼包裹，让我看到了美式SUV座椅的影子。在压力的分散能力上，完全没有问题，各个部位都能获得良好的支撑。虽然面料采用了光滑的棕色皮质，但触感尚佳，再加上前排加热通风和电动调节，舒适性完全没有问题！
接下来请划上重点：第二排座椅，似乎和想象中的不一样。虽然超长轴距赋予了这辆车极为宽敞的后排空间和可调节性，并且座椅支撑和人机工程学设计与前排同样出色，但我认为在一些细节上有些问题。那就是这两套独立座椅都只有内侧才有扶手，而外侧只能靠着门板扶手，正常坐姿还好，但当你放倒后排之后，外侧手臂可能不知道该如何安放。如果满分一百分的话，后排座椅舒适性我给80分，因为缺少一个扶手和一个可有可无的可调腿托。
在第三排，综合表现其实与汉兰达等七座SUV并无太大的差异。在坐垫厚实程度和空间表现上两者并无太大的差异，如果长时间乘坐，依然会有腰酸背痛的感觉。
总的说来，第四代胜达的六座设计是完全合格甚至可以说是优秀的。相比于七座，这玩意儿可以享受到六年免上线检测；还可以通过比连体座椅更加舒适的独立式座椅满足日常情况下的各种用途，当然我指的是3-4人乘车。至于第三排，总的舒适性并没有太出色，只是可以通过第二排的中央通道较为从容的进出而不必翻折座椅。
悬架表现出色，四驱系统能加分
在说机械素质前，我想和大家分享一个鲜活的教训。那就是当年我们一行六人开着菱智出行玩耍的时候，可把我们累坏了。第一，1.6L 4A92发动机的薄弱动力很难让你开得舒服；第二，后面悬架是钢片弹簧，一路的颠簸难以忍受。在当时，老夫暗下决心：看在菱智是一台商用车的份上，这些都可以忍；但是在以后，谁要是给我说一台动力弱、悬挂生硬的SUV是出行利器那我绝对不能忍！
第四代胜达的表现又如何呢？首先来看看动力调教：这台中型SUV搭载了很普遍的发动机排量——2.0T。但它的动力储备却比汉兰达稍有优势，达到了240匹马力和353N·m，并且匹配现代集团最新的8AT变速箱。所以，我丝毫不担心它的动力会偏弱。
实际驾驶的时候，确实没让我失望。它的动力调教不是十分激进，在正常的舒适模式下起步，油门踏板踩到1/3行程处也不会出现蹿车的情况，8AT变速箱的动力衔接也显得柔和。当速度起来之后，依然是稳中带劲的加速体验，直到140kph时，整体的加速动作都显得十分从容。至于更高，老夫也不敢轻易尝试，比较这辆车的体积还是有那么大。
在感受了底盘调校后，一把纵横老泪：“第四代胜达终于不像第二代那么生硬了！”这辆车采用了常见的前麦弗逊后多连杆式悬架，在调教匹配上依然走的是扎实舒适的路子。当你路过颠簸路段时，会发现阻尼轻柔有加，不会对屁股造成太多的伤害。但这辆车同样存在一个问题，那就是悬架阻尼行程比较短并且十分轻盈，如果快速经过大坑，前悬减震器会很容易发生打底现象，笔者猜测可能是车头过重导致。
另外，这一次实测的车型是第四代胜达的顶配，搭载有一套麦格纳提供的适时四驱系统。这套系统虽然配备有中央差速器电控锁止功能，但并不意味着它会有不错的越野能力。因为这套系统来自于捷恩斯，全面适用于湿滑路面。在湿滑路面上，起到的防滑效果不错，能很好地帮助驾驶员稳定车身姿态；但是强度稍高的越野路段，请记住：这是一台和锐界、汉兰达定位相同的城市SUV！
编后语：
总的来说，第四代胜达还是满足了我对中型城市SUV的一切幻想。大空间、舒适座椅再加上不低的机械性能，足以让你在全面满足家用之余，去更远的地方做一次公路旅行。并且，第四代胜达的起售价也不过区区二十万，比汉兰达锐界更具价格优势。而它的四驱入门级车型也仅为25万左右，还是比汉兰达和锐界有优势！那么，就用“真香”来结束这一次的试驾旅途吧！
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