還記得在大學剛畢業的時候，筆者寢室六個人打算搞一次畢業自駕旅行。大家盤算出行的時候，出現了一個很現實的問題，那就是我們的桑塔納坐不下，開土豪同學家裡的八座巡洋艦或者七座漢蘭達又顯得不划算（油費貴，當時漢蘭達還沒有出2.0T）。有沒有一臺既能坐得下，又能經濟實惠的車？盤算了很久，終於狠下心，搞到了一臺1.6L的東風風行菱智。
路途有多艱辛，筆者開車有多難受……這些寫坎坷不提也罷！從此以後，我就夜夜做夢：有一臺6座的經濟型改多好！直到今年，終於迎來了六座中型SUV的井噴爆發。在前期，筆者已經體驗過了理想ONE的舒適，在今天，我們找來了一臺同為六座佈局的中型SUV——第四代勝達。這貨到底香不香？稍後便知！
勝達都出到第四代了？看上去很不錯的樣子！
說實話，筆者在日常生活中並不關注韓系車，一是覺得沒啥太大的特色，二是被第二代勝達（當時還是進口車）傷得太深。至於當年那臺第二代進口勝達底盤到底有多贏，輪胎到底有多滑，不提也罷……免得讓人觸景生情。
而第三代勝達是被我直接忽略的一代，雖然也曾耳聞大名。但是，我認為第三代車型之所以被我忽略，可能是這傢伙的外觀實在是太過於普遍了，就和漢蘭達一樣，你知道有這麼一輛車，大概也知道它的產品力不低，但就是不想過多地深入瞭解。
如今，活生生擺在筆者眼前的是一臺早已實現國產化的第四代勝達。作為現代家族的全新車型，第四代勝達自然也採用了他們的全新設計。“鯰魚嘴”、貫穿式尾燈等設計元素讓人一看這就是一臺現代車！當然，這樣的獨特設計也足以讓人一眼就將它與其他中型SUV所區分開來，由此，這讓我提起了對它的慾望！
另外，在此插一句，第四代勝達有著比漢蘭達還要寬大的車身。其長度達到了4930mm、軸距達到了2865mm，說這輛車是常見車型中“最大”的中型SUV，或許沒有人會有意見吧！所以，外觀的大氣讓我更想體驗它的內在。
大六座SUV的快樂，就是這麼平淡樸實
雖然第四代勝達有著看似很龐大的車身，但要想進入車內卻絲毫不困難。因為它的底盤離地間隙僅為185mm，徹頭徹尾的城市SUV設計。所以，即便是筆者一米七的“五短身材”也能很輕鬆的爬進車內。我說我能單腳踩地，直接跨進去你們信不信？
來到車內，整個座艙顯得十分空曠，用比較潮流的話來說就是簡約！除了大空間帶來的寬敞感之外，它的中控臺並沒有設計太過於複雜的線條，各處按鍵的佈局也十分清晰合理並且簡約。不過在簡約背後，似乎也不簡單，按鍵式換擋機構、大尺寸懸浮中控屏都在裡面，齊活兒了！
當然，作為一臺六座新穎佈局的SUV，我們最注重的還是它的座椅舒適性表現。在前排，具體的感覺和漢蘭達相差無幾，寬大厚實的座椅設計和側翼包裹，讓我看到了美式SUV座椅的影子。在壓力的分散能力上，完全沒有問題，各個部位都能獲得良好的支撐。雖然面料採用了光滑的棕色皮質，但觸感尚佳，再加上前排加熱通風和電動調節，舒適性完全沒有問題！
接下來請劃上重點：第二排座椅，似乎和想象中的不一樣。雖然超長軸距賦予了這輛車極為寬敞的後排空間和可調節性，並且座椅支撐和人機工程學設計與前排同樣出色，但我認為在一些細節上有些問題。那就是這兩套獨立座椅都只有內側才有扶手，而外側只能靠著門板扶手，正常坐姿還好，但當你放倒後排之後，外側手臂可能不知道該如何安放。如果滿分一百分的話，後排座椅舒適性我給80分，因為缺少一個扶手和一個可有可無的可調腿託。
在第三排，綜合表現其實與漢蘭達等七座SUV並無太大的差異。在坐墊厚實程度和空間表現上兩者並無太大的差異，如果長時間乘坐，依然會有腰痠背痛的感覺。
總的說來，第四代勝達的六座設計是完全合格甚至可以說是優秀的。相比於七座，這玩意兒可以享受到六年免上線檢測；還可以通過比連體座椅更加舒適的獨立式座椅滿足日常情況下的各種用途，當然我指的是3-4人乘車。至於第三排，總的舒適性並沒有太出色，只是可以通過第二排的中央通道較為從容的進出而不必翻折座椅。
懸架表現出色，四驅系統能加分
在說機械素質前，我想和大家分享一個鮮活的教訓。那就是當年我們一行六人開著菱智出行玩耍的時候，可把我們累壞了。第一，1.6L 4A92發動機的薄弱動力很難讓你開得舒服；第二，後面懸架是鋼片彈簧，一路的顛簸難以忍受。在當時，老夫暗下決心：看在菱智是一臺商用車的份上，這些都可以忍；但是在以後，誰要是給我說一臺動力弱、懸掛生硬的SUV是出行利器那我絕對不能忍！
第四代勝達的表現又如何呢？首先來看看動力調教：這臺中型SUV搭載了很普遍的發動機排量——2.0T。但它的動力儲備卻比漢蘭達稍有優勢，達到了240匹馬力和353N·m，並且匹配現代集團最新的8AT變速箱。所以，我絲毫不擔心它的動力會偏弱。
實際駕駛的時候，確實沒讓我失望。它的動力調教不是十分激進，在正常的舒適模式下起步，油門踏板踩到1/3行程處也不會出現躥車的情況，8AT變速箱的動力銜接也顯得柔和。當速度起來之後，依然是穩中帶勁的加速體驗，直到140kph時，整體的加速動作都顯得十分從容。至於更高，老夫也不敢輕易嘗試，比較這輛車的體積還是有那麼大。
在感受了底盤調校後，一把縱橫老淚：“第四代勝達終於不像第二代那麼生硬了！”這輛車採用了常見的前麥弗遜後多連桿式懸架，在調教匹配上依然走的是紮實舒適的路子。當你路過顛簸路段時，會發現阻尼輕柔有加，不會對屁股造成太多的傷害。但這輛車同樣存在一個問題，那就是懸架阻尼行程比較短並且十分輕盈，如果快速經過大坑，前懸減震器會很容易發生打底現象，筆者猜測可能是車頭過重導致。
另外，這一次實測的車型是第四代勝達的頂配，搭載有一套麥格納提供的適時四驅系統。這套系統雖然配備有中央差速器電控鎖止功能，但並不意味著它會有不錯的越野能力。因為這套系統來自於捷恩斯，全面適用於溼滑路面。在溼滑路面上，起到的防滑效果不錯，能很好地幫助駕駛員穩定車身姿態；但是強度稍高的越野路段，請記住：這是一臺和銳界、漢蘭達定位相同的城市SUV！
編後語：
總的來說，第四代勝達還是滿足了我對中型城市SUV的一切幻想。大空間、舒適座椅再加上不低的機械性能，足以讓你在全面滿足家用之餘，去更遠的地方做一次公路旅行。並且，第四代勝達的起售價也不過區區二十萬，比漢蘭達銳界更具價格優勢。而它的四驅入門級車型也僅為25萬左右，還是比漢蘭達和銳界有優勢！那麼，就用“真香”來結束這一次的試駕旅途吧！
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